哈啰打车接入美团、高德，网约车市场打破平静

没想到，哈啰悄咪咪挤进了聚合赛道。

近日，哈啰打车已成功接入高德支付宝小程序、百度地图、美团等主流聚合平台。

自此之后，哈啰打车平台的车主可以一站接到外部所有主流聚合平台的订单。

哈啰打车相关负责人介绍，哈啰加码聚合模式，为的就是让用户在多个渠道使用哈啰打车特惠出行产品，并帮助广大司机群体增加订单和收入，从而成为一站式接单平台。

需要注意的是，早年间，哈啰打车相继与曹操出行、首汽约车、享道出行、T3、如祺出行等出行服务商达成合作，开始布局聚合模式。

当时，哈啰打车凭借聚合模式，积攒了不少优质运力资源，在网约车市场站稳了脚跟。

截至2022年末，哈啰打车自营运力已覆盖国内接近40座主要城市，珠三角大湾区、长三角和川渝经济圈均是其重点运营区域。

如此看来，哈啰加码聚合模式，也表明了其打造一站式出行服务平台，寻求更大成长空间的决心。

除了接入主流聚合平台，哈啰打车还提出了车主单位服务时间收入指标，并以此对平台内的订单匹配精度、订单丰富度等进行指引，帮助车主增加订单和收入。

不仅如此，今年3月，哈啰打车面向广大司机群体推出了多重礼包，加大了激励支持力度，每位车主每天完成订单目标，最高可获得上百元的现金奖励，累计车主激励投入预计近千万元。

随着扶持政策的推出和平台服务的完善，哈啰的口碑节节攀升，本地司机群体不断扩充。

公开数据显示，哈啰平台内54%的车主为本地人，部分低线城市的本土从业者比例则高达63.4%。

在用户端，哈啰打车的口碑也相当不错。长期以来，哈啰打车的佣金和技术服务费率比例约为15%，要低于行业18%-30%的标准。

也是因此，哈啰打车可以通过主动让渡收入，为乘客提供更优惠的出行价格，收获了不少忠实消费者。

《2022年Q3移动互联网行业数据研究报告》显示，2022年第三季度哈啰APP的活跃用户规模超过滴滴APP，季均日活跃用户数量突破千万；哈啰中度及重度用户占比接近五成，其用户的使用频率居行业首位。

司机群体和用户规模的扩大，也带动了订单量的增长。今年3月，哈啰打车的订单规模较上月同期增幅超过30%。其中，周末出游类的出行需求尤其活跃，10公里以上的订单占比较往常提升超过30%。

从行业角度看，近年来，网约车行业快速发展，聚合模式越来越受到推崇。

数据显示，目前通过聚合平台完成的月度网约车订单，超过了全部网约车订单的25%，聚合平台在网约车市场的占有率正在持续提升。

综合来看，哈啰打车全面接入主流聚合平台，是基于司机群体和消费者群体的需求，以及行业发展的需要，所做出的选择。

回顾网约车行业的发展历史，可以发现，聚合模式早在2018年前后便兴起了。

2015年滴滴快车上线，我国开始进入网约车时代。

自那以后，滴滴的声量渐长，占领了网约车市场90%以上的份额。

为了获取更多的线上用户，扩大网约车业务的市场份额，各大平台开始改革创新，聚合模式就此应运而生。

2017年，百度地图率先上线了聚合打车业务。

2018年9月，哈啰宣布接入嘀嗒出行出租车业务，并与首汽约车、高德地图、饿了么开展网约车合作。

2019年4月，美团打车宣布上线聚合模式，与首汽约车、曹操出行、神州专车等主流出行服务商开展网约车服务。

不久后，滴滴出行和高德地图也推出了相对应的聚合模式。

2022年7月，华为在会员中心应用上线了聚合打车平台“Petal出行”，为用户提供打车服务。

几乎同时，腾讯也在微信上线了“出行服务”，T3出行、曹操出行、首汽约车、阳光出行、万顺叫车等全国性网约车平台均已接入。

也许是害怕华为和腾讯的入局，会对市场格局带来影响，滴滴和高德开始上调2023年的网约车订单目标。目前，高德已将目标提高至1200万单，而滴滴在订单峰值达到2300万单后，也在规划更高的目标。

另一边，美团以退为进，直接宣布放弃自营打车业务，全面转向聚合模式。

随着百度、美团、华为、腾讯等巨头不断加码，网约车行业风云再起，围绕聚合模式的竞争也愈演愈烈。

值得注意的是，截至目前，滴滴占据我国网约车份额逾70%，就当前形势而言，滴滴优势明显，其他玩家暂时无法超越。

不过，这并不意味着，滴滴就可以“躺平”了。

要知道，相较于传统的直营模式，聚合模式需要囊括众多网约车平台的运力资源，十分考验资源整合能力。

也是因此，网约车领域的竞争核心在打车服务和用户体验的基础上，增添了资源整合能力。

而在资源整合这一方面，美团、腾讯等流量巨头显然更有优势。

同时，滴滴的老对手高德也不容小觑。去年9月，高德聚合打车业务成功实现盈利，在日接单量达到550万-600万单后，扣除 B、C 端补贴、返点、总部费用后的毛利转正。

另有数据显示，目前入驻高德的网约车平台已超过160家，运力资源和用户数量都得到了大幅提升，其日活跃司机数量已超26万，与滴滴的差距越来越小。

目前看来，新老玩家各有优势所在，这场聚合模式的竞争才刚刚开始。

未来如何在保证服务质量的前提下，把资源管理优势发挥出来，推动一体化经营发展，仍是各大网约车平台需要面对的问题。

说完了网约车行业的竞争现状，我们再将视野转到市场发展情况。

数据显示，截至2023年3月31日，我国共有307家网约车平台公司取得网约车平台经营许可，环比增加4家；各地共发放网约车驾驶员证522.9万本、车辆运输证225.0万本，环比分别增长1.0%、2.7%。

从以上数据来看，虽然网约车市场呈现上涨态势，但整个大盘增长相较缓慢。

值得注意的是，在订单方面，网约车监管信息交互系统3月份共收到订单信息7.16亿单，环比上升9.7%。

其中，聚合平台完成1.97亿单，环比上升16.9%，创下交通运输部开始公布聚合平台月订单数据以来的新高。

这意味着，聚合模式或许正是网约车平台实现逆势上扬的关键。

从另一个角度来看，相较于自营模式，聚合模式只要求平台做好监管和运营，整体成本更低，安全风险更小，与如今网约车市场的发展情况更适配。

换句话说，聚合模式不仅能简化网约车的流程，为用户提供更多选择，还能为平台节省投资，降低安全风险。

也是因此，聚合模式才逐渐成为大厂的首选模式。

不过，从本质上看，聚合模式能为采取自营模式的中小网约车平台，带去新的增长渠道。

同时，依托于自营模式下的中小网约车平台，聚合模式才能出现。归根结底，两种模式相辅相成，互相依存。

依照目前看来，两种模式还在融合竞争阶段，网约车行业或将迎来一场新的变革。