余承东：华为车BU今年估计能够扭亏为盈

3月17日消息，华为常务董事、智能汽车解决方案BU董事长余承东近日在中国电动汽车百人会论坛（2024）上以“打造智能汽车解决方案的硬核科技，助力扩大中国新能源汽车产业发展的优势”为题演讲。

余承东坦言，由于供应链、受制裁等原因，华为的解决方案成本偏高，“30万以下的车用我们的（解决方案）还是有点挑战，只有30万以上的车才用得起，才能盈利，但30万以上需要品牌的支撑才能卖得动、卖得好。所以，通过我们助力车厂一起把中高端产品卖好以后，让华为的车BU能够实现商业的闭环，能够有好的收入和利润，支撑今天走向扭亏为盈”。

余承东说，“过去华为车BU一年亏100亿，然后亏80亿，去年任总（任正非）让我亏60亿，我少亏20亿，今年估计能够扭亏为盈，就是因为和合作伙伴打造的高端车大卖，能够让今年的扭亏为盈的目标实现”。

“前三个月智选车扭亏为盈了，我们的车BU接近盈亏平衡的边缘，预计从4月份开始往后应该能实现扭亏为盈，能实现良性的正向的发展，因为不断亏损的话，这个业务没办法持续”，余承东说，华为全心全意助力中国车企在智能化、电动化、网联化时代的转型升级，取得商业成功。

华为常务董事、智能汽车解决方案BU董事长余承东 图源：e公司公众号

另外，余承东透露，HI华为全站解决方案模式，目前主要合作伙伴是长安汽车，长安汽车的阿维塔以及深蓝未来也会用。此外，华为与东风汽车的岚图、猛士也类似上述方式合作。

在智选车合作模式上，余承东表示，华为会把十几年来To C积累的经验和能力帮助车企一起来造车，造好车。目前包括赛力斯、奇瑞、北汽、江淮四家。

“前两天大家看到我们和北汽一起打造的S9，工信部有公告。明年还有江淮合作的汽车，可能最高能卖到100万的车将上市。和奇瑞的车是智界S7，因为我们的芯片缺货，工厂搬迁，耽误了一段时间上市和量产，他们新工厂的切换、建设，到我们最近芯片供应的紧缺，影响了产品销售，但是我们从4月份开始就恢复了正常状态”，余承东透露。

图源：华为商城＋小程序

谈及和赛力斯的合作，余承东说，M7创造了中国30万元车的历史记录。“第一个月上市卖了6万台，远远超出我们的预计。我们一起打造的M9，均价50多万的车，到现在为止卖了接近6万台，第一个月前几天就卖了3万台，很快就过了4万台、5万台，现在大家说卖了不到6万台。12月底才上市，短短的时间，还是创造了高端车销量的记录”。

谈及电池的管理，余承东表示，华为在BMS管理积累能力让合作伙伴的车到目前为止是“零燃烧”。“前不久刚刚出了一个交通事故，地上的一个铁块把汽车底盘都击穿了，把电池包的底盘击穿了，冒烟了，但是没有燃烧，我们到目前为止仍然保持零燃烧的记录，我们在技术积累上带来了安全的提升”。

余承东表示，汽车行业走向电动化、智能化时代，华为希望自己能够助力汽车产业的改造、升级、发展。“华为依托我们30多年在ICT领域的技术积累，帮助汽车产业构筑自主可控的向下扎到根的核心技术”。

一是从芯片到操作系统、算法、云、AI，我们的目标是用鸿蒙打造汽车座舱，从我们的芯片到整体解决方案，打造鸿蒙生态互联的智能座舱。二是智能驾驶领域，余承东说，目前华为提供了智能驾驶解决方案。“我知道过去在智能泊车、智能驾驶领域，国内车厂做得最好的是何小鹏，但我们来了以后，要改写这个（排名），我们的ADS高阶智能驾驶、智能座舱、是公认为最好的”。对此，余承东笑着解释说，“这是用户的体验、用户的评价”。

图源：华为官网

“这个行业很卷，但是我们提供的技术帮助大家一起来卷，卷到更好的体验来提供给消费者”，余承东说，“其实大家这种良性的竞争蛮好的，促进大家共同发展，共同进步，相互学习，我觉得蛮好的”。

回到智能驾驶，余承东强调，给用户带来最大的不一样是主动安全。过去汽车是被动安全，今天走向主动安全时代，智能驾驶不仅能够大幅度地减轻驾驶疲劳，尤其能够大幅度地减少交通事故，提升人驾的安全，能够大幅度减少交通事故，这是非常重要的。