船运市场价格又要大涨，跨境卖家苦不堪言

一、新造船价格大涨

近日来跨境卖家谈及海运价格，脑子里面不由自主就会蹦出一个“涨”字，而航运市场的风云变化，也在一定程度上影响了全球造船价格曲线。

据报道，近日，海事软件公司Veson Nautical发布数据称，全球新造干散货船价格持续飙升，自2024年年初以来，干散货船各细分市场的价格上涨了约5.45%，已创下近15年来的最高记录，其中海岬型船（capesize）的造价涨幅尤为明显。

散装海岬型船 图源：工商时报

具体来说，Veson Nautical指出，自今年年初开始，全球超大型海岬型船的新造价格从6609万美元上涨到6963万美元，大约上涨5.45%，与去年同期相比上涨12%；巴拿马型新造船价格大概在4000万美元，与去年同期相比上涨10%；波罗地海超轻便极限型新造船价格为3726万美元，同比上涨8%。

海岬型船造价上涨明显 图源：Veson Nautical

对此，投资银行Stifel的分析师Ben Nolan在一份报告中指出，新造散货船价格的上升趋势大概率将保持一段时间：“航运业是一个繁荣与衰退轮番发生的周期性行业，但相比之下，造船业的周期性更强，目前造船厂正经历一个繁荣市场，并且价格不太可能在短期内下降。”

二、海运价格或将再涨

不过，值得注意的是，与创下15年来新高的新造散货船价格相比，散货船现货运价总体走势相对比较温和，与过去五年的平均水平相比并未出现太大波动。

对此，Ben Nolan也给出解释，目前新造散货船的价格上涨并非由于散货运输市场驱动，而是其他航运领域的发展导致造船厂船位紧张，进而带动散货船造价上涨。

全球主要船厂船位供应紧张 图源：海洋装备博览会

总所周知，由于全球政治经济格局动荡，加之内外贸兼营船外放持续增多，国际海运运力供给收紧，各航线价格飙升。自今年5月以来，全球集装箱运输价格迎来新一轮上涨，各大班轮公司屡次提价，带动亚欧、美西等主要航线价格不断攀升，其中从亚洲到拉美个别地区的航线运价甚至由此前的每40英尺箱2000多美元，飙升到9000-10000美元。

海运价格暴涨 图源：央视新闻

而海运市场强劲需求也成为推动新造船价格高企的主要原因之一。Stifel的数据显示，过去四年来，包括干散货船在内的平均新造船价格上涨了45%，相比之下，散货船的新造价格增率还不算大，仅为37%。

正所谓：“天下熙熙，皆为利来。”船厂为追求利润抬高新造船价，船东们自然也不会做亏本买卖，干散货船运价现在不涨不代表以后不涨，为了提高回报率，散货船船东们未来势必要通过提升航运价格等方式确保目前新建散货船的价格成本在合理范围内，此逻辑同样贯穿于其他高成本船型。

总而言之，造船成本的飙升很可能预示着船东定价策略的上扬，这对成本敏感的跨境卖家而言，无疑是雪上加霜。