百度智能驾驶到了关键时刻

三年商用，五年量产，十年改变出行方式。

1.百度智能汽车业务部总经理离职

百度又传出新消息。

据雷锋网《新智驾》独家消息，百度智能驾驶事业群组（IDG)智能汽车业务部总经理苏坦已经离职。

苏坦是谁？据了解，苏坦于2013年加入百度，曾担任百度车联网事业部总经理、智驾融通创新部总经理。也就在那一年，百度刚刚开始布局自动驾驶。

那么，百度智能驾驶事业群组又是什么时候成立的？2017年3月1日，百度通过内部邮件宣布，对现有业务及资源进行整合，成立智能驾驶事业群组（IDG)。该群组由自动驾驶事业部（L4）、智能汽车事业部（L3）、车联网业务（Car Life etc.）组成，由百度集团总裁和首席运营官陆奇兼任总经理。

而苏坦所负责的车联网事业部则是商业化最为成功的部门，其核心业务包括小度车载OS和Apollo安全解决方案。截至2019年11月，搭载百度车联网功能的汽车品牌超过60家，上市车型达400余款。

在此期间，李震宇被陆奇发掘，轮岗到这个部门，并在2017年8月成为IDG的总经理，向陆奇汇报工作。

在百度智能驾驶业务上，陆奇的贡献在于推出了百度Apollo生态计划。

就在2017年4月19日，当时作为百度集团总裁、COO的陆奇，在上海车展发布“Apollo计划”，向合作伙伴开放了百度自动驾驶平台Apollo，这也是全球范围内自动驾驶技术第一次系统级的开放。

不过，仅一年时间，也就是2018年4月，陆奇就因个人原因卸任了百度集团总裁兼首席运营官的职位，智能驾驶事业群组总经理李震宇转向张亚勤汇报。

2021年9月，原负责百度B2B SaaS业务的集团副总裁储瑞松轮岗至IDG，任IDG智能汽车事业部总经理，全面负责百度智能汽车业务，向李震宇汇报。

而2023年7月，储瑞松也选择从百度离职，但百度并未指定新的继任者，而是暂由苏坦和百度IDG首席研发架构师、IDG技术委员会主席王亮共同带领智能汽车事业部。其中，苏坦和王亮则分别负责智舱、智驾。

同一个月，李震宇不再担任IDG负责人，该职位由百度副总裁、自动驾驶事业部总经理王云鹏接任。

如今，苏坦离职后，智舱业务将由李涛接管，大模型智舱产品陆续量产落地。

回顾百度智能驾驶业务，几年时间下来，高管和人事变动频繁，这些变动在一定程度上反映了百度在自动驾驶领域的战略调整、业务发展以及内部管理的变化。

2.百度智能驾驶取得新突破

自从2013年开始研发自动驾驶技术后，百度对这项业务就充满了期待。2015年，时任百度自动驾驶负责人的王劲曾向业界喊话：“三年商用，五年量产，十年改变出行方式。”

王劲

彼时，百度自动驾驶业务最重要的目标是开发出完全不需要驾驶员的无人车，然后到街头载客，重塑出行方式，即Robotaxi 无人出租车业务。

不过，当时市场主流的量产车仍然以L1/L2 为主，无人驾驶要真正落地应用，还面临安全、成本等方面的挑战。

如今，经过多年的研发，百度在这项业务的技术应用更加成熟。与此同时，百度不断进行组织架构调整，以适应百度智能驾驶业务的发展。目前，百度IDG主要由三大业务板块构成：To C的Robotaxi业务、To G的智能交通业务以及To B的智能汽车业务。

百度通过持续的组织架构调整，可以更好地整合资源、提升效率，并加速智能驾驶技术的商业化进程。

如今，百度的智能驾驶业务在量产和商业化上已经有了明显的成绩。

2022年7月，百度第六代量产无人车Apollo RT6正式发布，其成本仅为25万元，相比上一代产品有了显著下降。

今年5月，百度Apollo推出了全球首个支持L4级别自动驾驶的大模型Apollo ADFM。据百度的有关人员声称，该模型兼顾了技术的安全性和泛化性，和人类驾驶员相比起来，安全性的效果可以高出10倍以上。

在商业化方面，虽然过去其商业化进程并不顺利，但今年实现了新突破。百度2024年第一季度财报显示，"萝卜快跑"供应的自动驾驶订单约82.6万单，同比增长25%。而其中武汉地区订单量占比最大，同比增长了惊人的8倍，百度智能驾驶业务正受到越来越多用户的青睐。

此外，今年一季度，百度智能云收入同比增长12%至47亿元，生成式AI贡献的收入比例达6.9%，占比逐步扩大。

可见，百度的AI云和智能驾驶业务展现出强劲增长势头。这些亮眼表现让市场充满期待。

中金公司的分析，百度的AI云业务在第二季度表现稳健，预计收入同比增长14%。这一增长主要得益于AI对收入贡献的持续增加，以及ACE收入基数负面影响的减弱。

然而，对于智能驾驶业务来说，方正证券的分析指出，尽管智能驾驶业务具有长期市场潜力，但短期内对利润的贡献相对有限。目前，Robotaxi的运营成本仍高于传统网约车和出租车服务。

不过，尽管短期内Robotaxi业务对利润的贡献有限，但其长期市场潜力不容忽视。随着技术的不断进步和成本的持续降低，Robotaxi有望成为百度未来增长的重要力量。

3.各大车企瞄准智能驾驶

现在，各大汽车产商似乎都很看好智能驾驶领域，甚至互联网公司都纷纷掺和一脚。例如，华为、百度等互联网科技公司凭借其在人工智能、大数据等方面的技术积累，正加速向智能驾驶领域渗透。

华为推出了乾崑ADS 3.0技术架构，其中感知部分采用GOD的大感知网络，决策规划部分采用PDP网络实现预决策和规划一张网。这种技术架构为华为在智能驾驶领域的竞争提供了有力支持。

华为还通过与其他车企的合作，共同推动端到端智能驾驶技术的研发和应用。本月，华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志谈到，华为ADS（自动驾驶系统）的目标是超越特斯拉FSD。

他表示，接下来每次大版本更新都显著提升了行业水平，即使是纯视觉的方案要超越特斯拉 FSD，而带激光雷达的方案更是要碾压特斯拉。

各大车企也通过技术创新和研发投入，不断提升智能驾驶技术的水平和用户体验。

小鹏、蔚来、理想等车企纷纷跟进端到端智能驾驶的研究。据媒体报道，近期的理想还专门成立了“端到端自动驾驶”实体组织，初步估计人数在200左右，并且公司其他团队也会灵活支援这个项目。

此前6月，理想汽车董事长兼CEO李想曾透露，今年年底到明年年初，将推出超过1000万Clips训练的监督型自动驾驶体系。

同一个月，蔚来重组智驾研发部门，端到端技术成为发力新方向，更明确地探索用端到端大模型实现高阶智能驾驶。

而小鹏汽车更是首家宣称实现“端到端智驾大模型”量产上车的车企。可以看出，国内智能驾驶领域正在掀起一股“端到端”技术的潮流。

不过，相比特斯拉等国外顶尖厂商，国内的技术至少晚了一年左右。未来，国内主流车企需要继续快马加鞭追赶，才能有机会实现与国际先进水平的并跑甚至领跑。