深圳比亚迪，让整个汽车行业躁动不安

王传福：“好技术，就应该人人可享。”

一、“全民智驾时代开启”

深圳科创的硬核实力，再次走在了时代的前沿，2月10日晚，深圳的夜空被比亚迪的光芒点亮。

在备受瞩目的智能化战略发布会上，比亚迪宣布了一项震惊整个汽车行业的重大决策——全系车型将搭载高阶智驾系统“天神之眼”，正式开启全民智驾时代。

图源：发布会截图

“高昂的价格，导致2024年中国售出的车辆只有不到10%的有高阶智驾，而我国70%的汽车消费者都是购买20万元以下的车，这使得绝大部分人根本没有机会接触智驾。”

王传福认为，2025年将成为全民智驾元年。

他毫不掩饰对全民智驾时代的期待和信心，直言：“未来2到3年，智驾将成为必不可少的配置，成为中国汽车的新名片。”

比亚迪集团董事长兼总裁王传福站在舞台中央，目光坚定而自信的宣布：“今天我在这里正式宣布，比亚迪‘天神之眼’，开创全民智驾的时代。”

在他看来，在未来没有智驾的车终将成为少数派。

图源：读特

王传福还提到，比亚迪在智能驾驶领域一直秉持着 “做得多说得少” 的原则，他们更注重技术研发和实际成果，而不是空谈概念。

比亚迪的技术路线一直以实干和创新为核心，这也是他们能够在智能驾驶领域取得突破的关键因素。

王传福表示，比亚迪拥有巨大的数据优势、全球最大的研发工程师团队以及规模化带来的巨大优势，这些都为比亚迪在智能驾驶领域的快速发展提供了坚实的基础。

在这次发布会上，比亚迪的“天神之眼”高阶智驾系统成为了全场的焦点。

王传福详细介绍了这一系统的强大功能和独特优势。

它分为三个版本：天神之眼A/B/C，分别对应不同的车型和应用场景。

从高端的仰望品牌到亲民的比亚迪品牌，从20万级到10万级，甚至更低，比亚迪的智驾系统实现了全方位覆盖。

图源：发布会截图

具体来看，比亚迪全系共21款车型将搭载“天神之眼”高阶智驾系统。这其中包括了20万级、15万级、10万级车型的全系标配，以及10万元以下车型的多数搭载。

这在行业内是前所未有的。

此前，虽然也有一些企业试图在10万元级别主打智驾，比如11.98 万的小鹏 MONA M03，12.38 万的宝骏云海 EV；

但无疑都没有比亚迪这次的操作更加大胆和激进——最低6.98万即可买到拥有高阶智驾的新能源电车，可以说比亚迪直接掀桌了！

图源：发布会截图

这一决策，不仅仅是对自身技术实力的自信展示，更是对市场的一次深刻洞察。

王传福深知，随着消费者对智能驾驶需求的不断增加，智驾将成为未来汽车的核心竞争力之一。

而比亚迪通过“天神之眼”系统的全面搭载，不仅提升了自身产品的竞争力，也为整个行业树立了一个新的标杆。

二、背靠深圳，比亚迪底气十足

在比亚迪宣布开启全民智驾时代背后，深圳强大的科创力为比亚迪提供了坚实的底气。

深圳不仅是比亚迪的总部所在地，更是中国乃至全球智能网联新能源汽车产业的重要高地。

比亚迪的“天神之眼”高阶智驾系统，正是在这样的科创环境中孕育而生，成为其引领行业的核心竞争力。

正如上述所写，“天神之眼”高阶智驾系统是比亚迪智能化战略的核心成果，它分为三个版本：天神之眼A、B、C，分别针对不同品牌和定位的车型。

图源：发布会截图

其中，天神之眼A为三激光版，主要搭载在仰望品牌上，配备3颗激光雷达、双Orin X芯片，算力高达508 TOPS；

天神之眼B为激光版，主要应用于腾势等品牌，配备1颗激光雷达和1颗Orin X芯片，算力254 TOPS；

天神之眼C为三目版，主要搭载在部分比亚迪王朝和海洋品牌上，配备5R12V（5个毫米波雷达、12个摄像头）和1颗Orin N芯片，算力居然也有84 TOPS。

这种分层的方案设计，既满足了高端车型对极致性能的需求，又兼顾了中低端车型对成本的控制，真正实现了智驾技术的全面覆盖。

而且，比亚迪对这套方案的划分就是在告诉消费者：我们是认真在考虑成本后做出了的全民智驾方案，是有明确的可行性的。

在硬件和算法方面，“天神之眼”展现了比亚迪强大的技术实力。

其全球独创的前视三目5R12V12U传感器组合，能够实现高度、宽度、深度的精准探测，测距精度可达1厘米。

这种多传感器融合方案，搭配高精度激光雷达，不仅提升了在恶劣天气及夜间场景的可靠性，还通过“动态语义地图生成系统”实现了无图导航能力，让车辆在行驶过程中实时构建厘米级精度环境模型。

这种去中心化的地图更新机制，标志着智能驾驶技术从“地图依赖型”向“认知智能型”的根本转变。

图源：发布会截图

要做到这一点，比亚迪的数据优势是其智驾系统的重要支撑。

据不完全统计，比亚迪拥有超过440万台搭载L2及以上驾驶辅助的车辆，构建起中国最大的车云数据库。

其智驾系统迭代速度非常快，2024年新增训练里程7200万公里/天，预计2025年年底训练里程将达到1.5亿公里/天。

海量的数据为算法优化提供了强大支持，让智驾系统更懂中国路况，能在实际驾驶中针对复杂情况做出平稳处理。

在发布会上，比亚迪还宣布其整车智能“璇玑架构”将全面接入DeepSeek大模型。

图源：发布会截图

事实上，比亚迪对智驾技术研发的投入堪称天文数字。

据悉，如今的比亚迪拥有超过11万名研发工程师，其中智驾研发工程师超过5000名。

公司还自建了AI超算中心，拥有由超过400万辆智能车组成的中国最大车云数据库。

此外，比亚迪在硬件方面的全栈自研战略，打破了“造车新势力依赖第三方解决方案”的行业惯例，确保了智驾系统的稳定性和可靠性。

这一点，深圳作为高精尖产业的集大成者，在比亚迪的智驾系统研发中发挥了关键作用。

深圳及周边地区的供应链企业为比亚迪提供了强大的技术支持。例如，速腾聚创（深圳）在2024年车载激光雷达市场占有率位居第一，为比亚迪提供了核心感知硬件；

德赛西威（惠州）作为智能驾驶域控制器的龙头企业，助力比亚迪实现了高阶智驾系统的集成。

比亚迪的高阶智驾系统的成功研发，离不开与这些供应链企业的相辅相成，此次比亚迪打出王炸，同样为这些企业带去了收益，例如股价上涨。

另一方面，深圳目前汇聚了超过2500家智能网联新能源汽车产业链企业，形成了一个完整的技术、产能和成本控制的“飞轮效应”。

这种产业集群的优势不仅降低了比亚迪的研发和生产成本，还提升了其产品的市场竞争力。

通过与产业链上下游企业的紧密合作，比亚迪能够快速实现技术创新和产品迭代，保持在智能驾驶领域的领先地位。

比亚迪和深圳又一次走到了世界的前列。

三、“智驾平权”不再是一句空话

2025年，大概率成为中国汽车智能化进程中浓墨重彩的一年。

2月9日，长安汽车发布了“北斗天枢2.0计划”，宣布从2025年起不再开发非智能化新产品，未来3年将推出35款数智新汽车；2026年实现全场景L3级自动驾驶，2028年进一步实现全场景L4级功能。

小鹏汽车也不甘示弱，其董事长兼CEO何小鹏表示，2025年年中将推出V6全新大版，具备准L3能力的高阶自驾功能。

更值得关注的是，小鹏汽车还在近期将推出“智驾险”，成为了继华为鸿蒙智行之后，又一家涉足智能驾驶保险领域的车企。

专业机构预测，2025年起高阶智驾渗透率将加速提升，“智驾平权”有望成为中国汽车行业发展的重要趋势。

在众多车企纷纷布局智能驾驶的当下，比亚迪的“护城河”显得愈发重要。

比如年销超400万辆的规模优势，让比亚迪在成本控制上拥有得天独厚的条件。

比如王传福提出的“智驾是安全出行最强守护”的理念，可以将技术优势逐步转化为品牌信任。

这种对安全的执着追求，不仅能在未来赢得消费者的信任，也能为比亚迪在智驾领域树立良好的口碑。

况且，从事实来看，比亚迪已经做到了其他车企做不到的事。

在众多车企中，包括华为系汽车在内，没有其他任何一家公司能够像比亚迪一样将高阶智驾下放到全系车型。

此外，深圳作为全球领先的科创中心，在未来还可以为比亚迪提供了持续不断的技术、政策支持。

深圳的科创、深圳的制造，让比亚迪能够将先进的技术快速转化为实际产品，让人人都能享受到好的技术。

“比亚迪，牛逼！”这句话，已经多次回响在互联网上。