雷军眼光独到，智驾领域杀出一匹黑马

禾赛科技成为车企眼中的香饽饽。

一、激光雷达海外最大订单

国产激光雷达在海外爆单了。

3月12日，禾赛科技宣布，公司与一家欧洲顶级主机厂达成了多年独家定点合作，为其下一代汽车平台提供高性能超远距激光雷达，覆盖其燃油车和新能源汽车的多款车型。

同时，禾赛表示，这是迄今为止海外前装量产激光雷达领域规模最大的订单。

据悉，就在前一日，禾赛科技发布2024年全年业绩后，美股股价暴涨50.41%。

图源：新浪财经

其他汽车相关股票也大涨，极氪涨超18%，蔚来涨超16%，小鹏汽车涨超14%，理想汽车涨超7%。

公布的业绩报告表明，禾赛成为全球首家实现全年盈利且经营现金流为正的上市激光雷达企业。

公司全年实现营收达20.77亿元（人民币），同比增长10.7%；其中四季度营收7.2亿元，同比增长28.3%。2024年出货量猛涨，全年出货超过50万台，同比增长126%。

与此同时，禾赛表示，目前已与22家国内外汽车厂商的120款车型达成量产定点合作关系。

其中包括比亚迪、理想、小米、零跑、长城、长安、东风、奇瑞、岚图等国内主流车企。

图源：微博

对于激光雷达技术，可能会稍显陌生，其主要通过发射激光束并接收反射信号，生成厘米级精度的三维点云地图，让车辆能迅速感知到周围障碍物细节。

可以说，它是智驾安全认证的核心参数，也是L3级以上自动驾驶不可或缺的硬件之一。

图源：微博

作为业内技术龙头的禾赛，其产品包括面向高级辅助驾驶系统（ADAS）前装量产领域的小巧型高性能远距激光雷达ATX、超高清超远距激光雷达AT512、超高清远距激光雷达AT128等，涵盖长、中、短距离等各类激光雷达产品。

在智驾大趋势由汽车“高配”向“标配”转变的当下，禾赛的热度和关注度有目共睹。 

早先，2023年2月9日，禾赛科技于纳斯达克上市，首日开盘大涨25% ，收盘涨超10%，一举夺得26亿美元的市值，被称为“中国激光雷达第一股”。

其实，2023年登陆纳斯达克时，手中已握三个“行业第一”：全球首家月交付破10万台的激光雷达公司、首家实现全年盈利的上市激光雷达企业、首家打入欧洲豪华车供应链的中国厂商。 

而禾赛科技此次在海外闹出的动静，可以说给激光雷达全球化进程再度提速加码，同时也是国内智驾相关产业以“技术”争海外市场的标志性一步。 

二、禾赛创始人的技术执念

创业的路总不平坦，禾赛科技的故事始于2014年。

毕业于海外名校的三个“技术宅”：李一帆、孙恺、向少卿，选择了回国创业。

起初他们并未着眼于自动驾驶领域，而是选择了当时冷门的激光气体检测赛道，开发用于化工厂气体泄漏监测的传感器。

由于资金压力和市场有限，即便拥有过硬的专业知识，创业成果也并不可观。

转折出现在2016年。特斯拉Autopilot系统引发全球关注，谷歌Waymo宣布采购8000台激光雷达。

此时，他们捕捉到市场对于自动驾驶技术的期待，果断转身押注车规级激光雷达的研发。

2017年，首款32线激光雷达Pandar40。产品线数虽不及Velodyne旗舰款，但凭借10万元级的定价和车规级的标准，吸引到不少目光。

2018年，禾赛横空推出Pandar64，拥有翻倍的线数和更低的价格，Pandar64成功收获到百度的大规模采购。此时，禾赛首次实现由亏转盈。

此后，禾赛进一步推出了XT 系列、Pandar128、QT64 等多款不同性能和应用场景的激光雷达产品，产品线不断丰富，也为市场占有奠定了基础。

2021 年是第二个命运转折点，禾赛科技在 D 轮融资中筹得 3.74 亿美元，并推出革命性产品AT128，将128个激光器集成到两颗自研芯片上，点云密度达到每秒153万点，成本却降至4023元。

图源：微博

因此，AT128收获了来自理想 L9 的大型订单，且此后上市的诸多新能源品牌中，皆能看到AT128的应用身影，包括长安启源E07、零跑C系列智驾版以及小米 SU7 Pro 和Max版。

据悉，在小米SU7发布后的北京国际汽车展览会上，雷军特地向众人介绍了禾赛科技为小米SU7定做的激光雷达。

无疑，作为“金主”的雷军的看好和支持进一步助推了禾赛在智驾领域的品牌认知。

相关数据显示，2024年，禾赛为理想L6/7/8/9以及理想MEGA五款车型，合计配套了23.8万颗激光雷达，为小米SU7系列共计供应了10.07万颗激光雷达。

图源：禾赛科技24年Q3财报

禾赛的成功，可以说是自身硬核技术和行业整体演进的双重驱动。一方面，拥有自主研发能力并不断迭代技术，是赢得来自小米、理想等头部车企规模化订单的关键；

另一方面，随着新能源市场的饱和，业内的竞争从“电动化”逐渐转向“智能化”，也进一步助推了激光雷达走向刚需。

三、竞争才刚刚开始

众所周知，车载激光雷达与特斯拉主张的以摄像头为主的纯视觉方案，长期争执不下。

马斯克曾公开表态：激光雷达“成本高且依赖硬件”，属于“拐杖”技术。

而禾赛科技此次斩获海外最大订单，恰恰说明海外市场对于激光雷达在自动驾驶领域作用的认可。

前不久，也有消息称特斯拉已设计了自己的激光雷达，并正在与大陆集团合作，将雷达技术集成到其系统中。

当然，这也并不意味着禾赛与特斯拉的路线之争有高低之分。

换句话说，特斯拉的纯视觉方案更多考虑到消费级别车型的大规模量产，其核心逻辑是降低对硬件的依赖，进而达到成本控制。

然而，禾赛主导的激光雷达技术，在特殊环境下的表现更优，例如复杂路况、恶劣天气、以及特定商用场合（如港口物流、干线货运），这些场景对安全性的追求更加极致，因此激光雷达明显成为优选方案。

更进一步说，不同的应用模式恰恰说明，激光雷达拥有自身的差异化定位和独特的生存路径。

但即便如此，对于禾赛而言，未来仍面临长期严峻的挑战，竞争才刚刚开始。一方面，加入自研激光雷达赛道的车企不断增加。

比如，蔚来自研的1550nm 激光雷达，强调300线分辨率与动态聚焦技术，被应用于ET7/ES7等旗舰车型。 

另一方面，行业竞争日趋激烈，产品价格下探到千元级别，对于禾赛而言，成本的压力与日俱增。

比如华为自研的96线车规级激光雷达，通过光电半导体工艺革新将成本压缩至200美元级。 

当然，禾赛也在积极寻找下一张“船票”，最近他们挑中了机器人业务。

例如，24年与云迹科技、普渡科技合作，为酒店配送机器人、清洁机器人提供导航雷达，覆盖万达酒店、海底捞等众多场景，累计部署超10万台。

并且，在今年的国际消费类电子产品展览会上，禾赛还发布了面向机器人领域的迷你型超半球3D激光雷达JT系列。 会上禾赛称，该款雷达发布即交付，已向客户交付超过2万颗。

图源：微博

显然，禾赛正致力于将机器人业务打造成继车载之后的第二核心业务。

不过，机器人业务是否是门“长远的生意”，未来能否成功实现反哺，还有待观察。

综上，硬核的技术和敏锐的商业嗅觉成就了禾赛今日的成绩。但当激光雷达竞赛中，有更多强势参与者加入，能否守住商业擂台，对于禾赛来说是未来的考验。