比亚迪清仓大甩卖，大批车型突然降价

王传福这是不给友商留活路，不给老车主留面子了。

一、比亚迪非智驾车型“一口价”清库存

比亚迪卷“疯”了！

3月份刚刚拿下约37.74万台订单的比亚迪还不满足，宣布多款车型再次降价，决定在汽车市场再度掀起了一股“价格战”旋风。

近期，比亚迪明牌“清库存”，为多款非智驾车型推出“一口价”活动，引发了市场广泛关注。

此次的“一口价”清库存活动涵盖车型众多，降价力度也足够吸引人。

以海洋网为例，比亚迪官宣2025款海鸥（非智驾版）限时一口价降至5.68万元起，这一价格直接将比亚迪非智驾车型的起售价拉入了5万元区间。

再往上，海豹06 DM-i一口价降至8.98万元；秦L DM-i（非智驾版）起售价降至8.98万元起，较之前直降1万元；

宋L DM-i非智驾版一口价降至11.98万元起；海豹07 DM-i 起售价同样降了接近1万，一口价12.98万元。

图源：微博

而中高端车型如汉DM-i（非智驾版）和唐DM-i（非智驾版）也加入了降价行列，起售价降幅均为1万元。

此外，据了解，比亚迪的MPV车型——比亚迪夏限时置换补贴高达4.2万元，起售价降至20万元区间。

从目前比亚迪的公告来看，这些折扣只会持续到4月30号。

图源：微博

对于此次降价，比亚迪王朝网销售事业部总经理路天早前已经大胆承认：“在经销端，我们会采取一个合理的价格差对在售的非智驾版车型清库存。”

事实上，这种一口价式的清库存做法最早由上汽大众发起，随后被上汽通用等合资品牌模仿，如今已成为诸多自主品牌车企的常用手段。

在清库存的背后，是比亚迪对智能化转型的坚定决心。

2025年，比亚迪正式推出“天神之眼”全民智驾战略，旨在将高阶智驾技术普及到全系车型中。

随着比亚迪的“天神之眼”智驾系统A/B/C三个版本的正式发布，比亚迪2025年智驾版本的各种车型也逐一暴露。

具体来看，比亚迪2025年智驾版本车型的定价信息可见下图。

图源：发布会截图

通过将高阶智驾技术下放至售价10万元级别以下的车型，比亚迪成为了首家全系标配高阶智驾的车企，打破了智驾技术仅限于高端车型的行业格局。

当然，有网友质疑，比亚迪此前对智驾不温不火，这一次弄出来的三个版本凭什么敢称“高阶智驾”？

而对于此次清仓式售卖非智驾车型，也有网友给出辣评：“不给友商留活路，不给老车主留面子。”

图源：微信

从市场角度来看，比亚迪此举一方面，通过降价清库存，比亚迪能够为智驾车型的推广铺平道路；

另一方面，这也为消费者提供了更多选择，无论是追求性价比的非智驾车型，还是体验前沿科技的智驾车型，比亚迪都能满足不同用户的需求。

二、天神之眼智驾真那么好用？

随着智能驾驶技术的不断发展，消费者对于汽车的智能化需求越来越高。

所以，拥有智驾的比亚迪真的变得不一样了吗，值得大张旗鼓的降价“清库存”？让我们一探究竟。

前文说到，比亚迪的“天神之眼”智驾系统分为A、B、C三个版本，每个版本针对不同的车型和用户需求，提供了不同的硬件配置和功能体验。

其中，天神之眼A（DiPilot 600）是比亚迪智驾系统的顶级配置，主要应用于高端车型如仰望品牌。

这一版本配备了多颗激光雷达与其他各种雷达及摄像头，基本属于行业顶格配置。

算力芯片采用了双英伟达Orin-X芯片，算力高达508 TOPS，能够支持复杂场景的高效处理。

天神之眼B（DiPilot 300）适用于中高端车型，如腾势品牌和比亚迪的部分车型。

这一版本配备了仅配备了1颗激光雷达，但其他诸如毫米波雷达、超声波雷达以及摄像头等依然拥有扎实的配置。

天神之眼B算力芯片采用单英伟达Orin-X芯片，算力为254 TOPS。

虽然硬件配置略低于天神之眼A，但依然能够提供城区+高速NOA领航辅助驾驶，覆盖城市道路和高速公路的主流场景。

而今天重点要说的天神之眼C（DiPilot 100），作为比亚迪入门级智驾方案，主要搭载在比亚迪品牌的普通家用车型上，普适性最广。

这一版本采用了纯视觉方案，无激光雷达，但其他该有的同样也有。

具体可参考下图。

图源：微博

C版本算力芯片为地平线J6M或英伟达Orin-N，算力为84-128 TOPS。

提供高速NOA领航辅助驾驶，支持1000公里无接管的高速领航，以及多种泊车场景的覆盖。

近期，由于小米SU7的事故引发了公众对智能驾驶安全性的担忧，所以光看参数没用，我们来具体看看比亚迪智驾的实测表现。

根据多位汽车博主及车主的爆料，比亚迪智驾系统在多个场景下表现出色。

图源：B站

例如，天神之眼C在高速场景下的表现较为稳定，能够快速响应并切换到最左车道，变道时机把握较为精准。

在出高速时，系统会提前500米提示驾驶员做好接管准备，确保安全。

此外，天神之眼B在复杂城市道路中的表现也令人印象深刻，能够精准识别并避让路边的小动物，甚至在无标线乡村道路上也能保持稳定的行驶状态。

图源：B站

不过，不少博主也承认目前比亚迪的智驾实力离第一梯队还有差距，他们还提出了一些需要改进的地方。

例如，天神之眼C在切换高速道路连接线路时，遇到降速提示的路牌会将速度切换到路牌标定速度，导致车辆在匝道中的速度过低，存在追尾风险。

此外，系统在极端光线条件下的适应能力还有待提升，例如在阳光强烈，隧道内突然变暗的情景下，系统可能会要求驾驶员接管。

这里需要强调的是，目前任何一家的智能驾驶系统都还只是辅助驾驶，并不是完全可靠的自动驾驶。

使用智驾功能时，驾驶员需要保持专注，随时准备接管车辆。

比亚迪也明确表示，智驾系统的设计初衷是为驾驶员提供辅助，而不是完全取代驾驶员的职责。

为了进一步验证比亚迪智驾系统的实用性和安全性，比亚迪官方近期还展开了一场覆盖全国的智能驾驶长距离实测。

这场名为“海洋纵横中国智驾长测”的行动，计划横跨东、中、西及东西线四条路线，对“天神之眼C”高阶智驾系统和车辆综合性能进行多维度验证。

图源：微博

此次长测路线设计专挑“刁钻路况”，测试车队将直面中国地理环境的极端挑战。

西线穿越川藏地区3000米海拔落差的盘山公路，检验高海拔缺氧环境下系统的决策稳定性；

东线在湿热多雨的沿海地区测试传感器抗干扰能力；

中线经历北方25℃昼夜温差的沥青路面，观察车辆续航与底盘调校的耐候性。

此外，每条路线均设置了“突击关卡”，例如突然出现的施工改道、无标线乡村道路，用于测试系统的应急能力。

不得不说，比亚迪的“天神之眼”智驾系统在技术上取得了显著进步，但在实际应用中仍面临一些挑战。

对于消费者而言，选择智驾系统时需要保持理性，既要看到技术的进步，也要认识到当前智驾系统的局限性。

比亚迪的智能化转型之路仍在继续，我们期待其在未来能够带来更多惊喜，引领智能驾驶技术的进一步发展。