工信部出手，史上最严智能驾驶整改来了

当潮水退去的时候，才知道是谁在裸泳。

一、工信部重拳出击，智驾行业迎来「紧箍咒」

在新能源汽车迅速占领汽车市场的过程中，智能驾驶绝对可以说是大功臣之一。

以至于无论是传统车企还是造车新势力，要想打出自家新能源的招牌，对该品牌智驾实力的大肆宣传往往是必不可少的。

然而，半个月前的一起致命事故，三条年轻生命的逝去，为这位功臣戴上了“紧箍咒”。

4月16日，工信部装备工业一司紧急召开了一场智能网联汽车推进会，19家车企及华为齐聚一堂，共同探讨智能驾驶技术的发展方向和规范问题。

图源：工信部官网

这次会议释放出的强监管信号，犹如一声惊雷，震动了整个行业。

车企们深知，智能驾驶技术的发展已经到了一个关键的十字路口，未来的走向将取决于他们如何应对即将到来的监管风暴。

而就在会议结束后不久，一份内部的会议纪要文件在网上流传，很快引发网络热议。

从这份会议纪要中，我们可以清晰地看到，监管部门对智能驾驶的规范已经从宏观的政策层面，细化到了具体的执行细节。

图源：微信

这份会议纪要对智能驾驶的规范，主要涵盖了智驾宣传、使用和部署三个关键方面。

宣传方面，监管部门明确要求车企禁用“自动、自主、智驾、高阶智驾”等容易引起误解的表述，建议统一使用“组合辅助驾驶”这一更为准确的词汇。

对于“脱手、脱眼”等描述也进行了规范，要求改用“驾驶员运动脱离和视觉脱离”，以避免消费者对驾驶安全产生错误的认知。

同时，“接管”一词被明确为L3专用，L2级智驾不得使用。

此外，会议还强调了在使用英文术语时，应尽量使用中文全称，并在首次出现时附上全称说明，以确保信息的准确传递。

图源：微博

在智驾使用方面，监管部门从硬件与软件层面双管齐下，采取了一系列措施来减少驾驶员注意力分散导致的事故隐患。

例如，探索通过人脸ID识别等技术，禁止座椅调节和平躺，从而从技术层面禁止驾驶员脱离驾驶状态。

系统在驾驶员无法响应的情况下，规避事故后，需要对用户做出惩罚，如一段时间内不能再开启智驾功能。

此外，监管部门还明确要求不得抑制或关闭脱手检测，脱手超过60秒需提供合理性说明。

同时，禁止使用“代客泊车、一键召唤、远程遥控”等无法确保驾驶员完全控制的功能。

看到这条规定，不知道有没有哪家车企已经开始汗流浃背。

图源：抖音

而在智驾部署方面，车企也不能再像过去那样将不成熟的产品推送给用户。

监管部门明确禁止公测，千人团、万人团等测试活动均需走公告流程，严禁以用户为测试对象。

同时，严格限制频繁OTA，紧急OTA需走召回审批。

怪不得这段时间网友发现，诸如问界、理想、小鹏等新能源品牌已经有一段时间没有推送OTA版本更新。

此外，会议明确表示，对于LCC、NOA等L2级辅助驾驶能力，需包含避碰测试，测试报告应详细记录测试人员、时间、地点、步骤、项目及结果。

并且，监管部门还会对仿真测试的可行性进行评价，以确保智驾技术的部署更加科学、合理。

整体来看，这次工信部的监管措施可谓是相当“严苛”，旨在让智能驾驶技术从过去的野蛮生长阶段，进入了更健康、受监管的发展模式。

这背后不仅是对消费者生命安全的负责，也是为了确保整个行业能够可持续发展。

图源：抖音

然而，从另一个角度来看，新规也会让各大车企智驾水平的真实差距更明显地暴露出来。

在过去，一些车企通过过度宣传或模糊的智驾功能描述，让消费者对其智驾技术产生了过高的期望。

但在新规的约束下，这些车企的“小动作”将无处遁形。

智驾水平高的车企，凭借其强大的技术研发实力和严格的质量控制，能够在新规的框架内继续提升智驾技术，为消费者提供更加安全、可靠的产品。

而那些技术实力不足、依赖夸大宣传的车企，将会在新规的冲击下原形毕露。

正如巴菲特所说：“当潮水退去的时候，才知道谁在裸泳。”

这次工信部的新规就如同退去的潮水，将智驾行业的真实面貌展露无遗。

在未来的市场竞争中，消费者将更加理性地看待智驾技术，选择那些真正具备强大技术实力和安全可靠性的车企。

这不仅是对车企的一次考验，更是对整个智驾行业的一次洗礼。

二、2025年真的能成为智驾元年吗？

在智能驾驶技术的浪潮中，2025年似乎被赋予了特殊的意义。

今年以来，多家车企纷纷喊出“2025年是智驾元年”的口号，并且陆续公布了自家L3级智驾车型的量产计划。

仿佛一夜之间，L3级智能驾驶成为了行业的焦点，车企们争先恐后地展示自己的技术实力，试图在这场技术竞赛中占据领先地位。

3月，极氪宣布将在2025年推出搭载“千里浩瀚”H7、H9智驾方案的车型，分别对应极氪车位到车位、L3级智能驾驶技术架构。

H9方案基于ZEEA3.0数字架构开发，搭载5激光雷达，算力高达1400TOPS，支持高速/城市快速路、城区/车位到车位的全场景自动驾驶。

图源：微博

同月，广汽集团也不甘示弱，计划在2025年第四季度推出国内首款L3自动驾驶乘用车，并在2026年推出L4级自动驾驶前装量产车型。

图源：抖音

而就在近期，小鹏汽车CEO何小鹏更是高调宣布，“小鹏汽车将于2025年底在中国内地率先实现L3级智能驾驶能力量产落地！”

背后的依仗，是其自研的图灵AI芯片和720亿参数的“世界基座模型”。

图源：汽车之家

面对半个月前那场引发全网讨论的智能驾驶事故，车企们的态度变得有些微妙。

一些车企开始变得低调，而也有一些车企仍在坚定地走着智能驾驶的研发计划，比如岚图汽车。

前不久，岚图汽车刚刚发布“全球首个L3级智能架构”——天元智架。

天元智架是由岚图和华为联合打造的智能驾驶系统，其采用48个传感器、1000TOPS计算平台、端到端视觉语言动作多模态大模型等。

其中，激光雷达采用超700线产品，探测距离能达到300米，同距离识别精度是128线的7倍，大大提升了探测精度。

根据现行国家标准《汽车驾驶自动化分级》（GB/T 40429-2021），辅助驾驶从L0到L5共分为六个级别：

L0为无自动化，车辆由驾驶员完全控制；

L1为驾驶辅助，系统只能控制车辆的横向或纵向运动；

L2为部分自动化，系统可以同时控制车辆的横向和纵向运动，但驾驶员仍需全程监控；

L3为有条件自动化，系统在特定条件下可以完全接管驾驶任务，但驾驶员需要在系统提示时接管；

L4为高度自动化，系统可以在几乎所有的驾驶场景中完全接管驾驶任务；

L5则为完全自动化，车辆可以在任何条件下完全自动驾驶。

图源：《汽车驾驶自动划分级》

据部分媒体所言，相较于目前主流的L2辅助驾驶，L3在自动化程度上有了质的飞跃。这也让岚图汽车在这关键的时间点突然闯入大众的视野之中。

不少人开始担忧会不会又是一家‘不负责任’宣传的车企，对此，岚图汽车CBO、销售公司总经理邵明峰对外表示，感谢网友对岚图新技术的关注，同时也呼吁，

“安全是驾驶的前提，无论驾驶辅助技术如何先进，也要注意行车安全。”

图源：微博

然而，即使车企们纷纷声称将在2025年实现L3级智驾的量产落地，但目前的技术水平和政策环境，仍然存在诸多不确定性。

首先，L3级智驾的适用范围相对有限，通常仅限于特定的高速公路或自动驾驶示范区内运行。

其次，L3级智驾在事故责任认定上仍然存在诸多模糊地带。

例如，当系统在接管驾驶任务时发生事故，责任应由谁承担？是车企、驾驶员，还是保险公司？目前，各地的规定并不完全一致。

因此，尽管L3级智驾技术具有重要的里程碑意义，但要实现完全放心的自动驾驶，可能还需要等待未来L4、L5级技术的成熟和政策的完善。

在此之前，车企和消费者都需要保持清醒的头脑，认识到L3级智驾技术的局限性和风险。

只有在技术、政策和公众认知三者之间找到平衡，智能驾驶技术才能真正走向成熟和普及。

2025年能否成为智驾元年，目前还难以定论。但可以肯定的是，这一年将成为智能驾驶技术发展的重要节点。