海运价格有望下跌？官方终于出手管控

一、官方正式对海运费出手

天价海运费，让卖家苦不堪言！官方终于对背后的海运承运商下手。

据媒体报道，美国联邦海事委员会（FMC）近日要求马士基、达飞和赫伯罗特等全球领先航运公司在3月16日之前提交相关文件和信息，以解释过去两年运费上涨的原因。

这些文件包括有关跨太平洋运费的内部和外部通信、与其他承运人有关跨太平洋运费的通信以及多年来的客户合同清单。 

据了解，从亚洲到美国西海岸的海运价格已攀升至1.62万美元/40尺柜（比去年同期高204%），从亚洲到美国东海岸的运费则飙升至1.83万美元（比去年同期高218%）。

2021年7月，FMC就曾宣布对马士基、地中海航运、达飞、赫伯罗特等在内的9大班轮公司进行审计，以确保其符合FMC有关美国滞箱费和滞港费的规定，但当时大多业内人士对这一审查做法持反对意见，

彼时，FMC主要还顾虑到航运公司可能会利用这种短期的价格飙升来高价锁定长期合同。

对此，世界航运理事会表示，随着进入美国的海运服务需求达到创纪录水平，市场动态正在影响价格，而不是承运人联合锁定高价。这些船舶共享协议并不包括商业合作，只是纯粹的运营契约，使承运人能够在彼此的船舶上共享空间，从而提高效率并支持更多港口的服务。

尽管世界航运理事会否认了承运商高价锁定长期合同的存在，而FMC的顾虑也并非无厘头。

比如说，马士基目前大部分的货量是根据签署的长期合同来安排运输，马士基（中国）总裁彦辞此前接受采访时表示：“我们与客户达成的运价在合同期内是保持稳定，不受市场大幅波动的影响”。

市场是动态的，合同期运价是稳定的，这意味着客户在海运市场价最高的时候签下合同，期间即使市场行情走低也得按此价支付服务，这种情况下吃亏的无疑是这些客户。

不仅如此，全球物价也会随着上涨，影响供应链的平衡。联合国报告指出，从2021年到2023年之间，高昂的海运价格预计将使全球进口物价最多上涨11%，消费物价平均增加1.5%。

因此，官方这时候很好有必要出手调节这一环节，以平衡全球市场秩序的健康有序。

二、海运界上演天价生意

要是在十年前，航运业行情可谓是一片萧条，市场不屑一顾。

公开资料显示，全球航运业在2009年-2018年产生了数十亿美元的亏损，被业界称为航运业危机的10年。其中，全球前20大班轮公司在2014年-2018年期间消失了7家，或被收购、或破产。

随着运价的高速上涨，航运业2021年摆脱了既往十年的亏损现状，迎来了自己的“全盛时代”。

波罗的海运价指数显示，过去一年，从亚洲到北美航线标准运费同比上涨6倍，其中上海到洛杉矶最高报价同比暴涨近12倍。

 得益于此，航运公司成了最大获益方。

根据Alphaliner数据，2021年全球前10大上市集装箱航运公司盈利将破纪录，预计实现1150亿-1200亿美元，而2020年这一数字仅为254亿美元，同比大涨近5倍。Drewry预计这两年全球集装箱航运企业合计税前利润或达到3000亿美元。

其中，丹麦马士基集团预计2021年度实际利润将达到240亿美元；中远海控2021年前三季度净利润675.9亿元，同比上涨1651%；中集集团2021年前三季度净利润87.99亿元，同比大增1161%。

随着海运行业的爆发式增长，越来越多的新玩家也开始加入海运赛道。

数据显示，目前我国有约32.8万余家集装箱相关企业，2021年新增相关企业注册近7.8万家，同比增长61%。 

值得注意的是，全球海运业格局也迎来了转机。

根据中国船舶工业行业协会最新的公布，2021年，我国造船业三大指标继续保持全球第一。随着运力不断增加，全球海运业格局也在悄然发生着变化。

1月5日，瑞士地中海航运公司总运力已超过400万标准箱，占全球集装箱运输市场的17%，正式超过马士基集团，成为全球最大的集装箱班轮公司。

只是，海运业这份增长能持续多少年，我们不得而知，未来仍充满不确定性。

赫伯罗特预计，运价还将持续高位一段时间，可能会在2022年开始缓解，但这也只是一个大概率的预测而已。

三、全球供应链危机仍在持续

运价的疯狂上涨，始作俑者不是海运承销商，是供应链危机。

受新冠疫情影响，尤其是美国西部港口滞港问题严重并出现蔓延趋势，全球供应链受阻，船舶的码头作业效率降低。

而又因劳动力短缺、集卡不足、仓库爆仓等因素，一系列港口拥堵、船期延误等问题一直在上演。 

承运商为解决这些问题，定然只能加大成本投入，尤其是在促销旺季雇佣劳动力、租赁船舶和集装箱，而运费也就随之上涨。

此前， FedEx表示2022年其大部分服务的运费将平均上涨5.9%。DHL则调整在美国的运费和附加费，UPS也计划2022年大幅调涨运费。

沃尔玛、亚马逊等巨头纷纷包船运货、扩增自由仓库，不排除有收割韭菜的嫌疑。其中，美国亚马逊自1月18日起全面上调FBA费用，涨幅高达150%。

在此背景下，许多卖家转型为专线＋海外仓备货模式，尤其在旺季期间，备货海外仓已经成为基本操作。

京东、阿里不断加码海外仓，字节跳动也通过入股纵腾集团，为纵腾集团旗下谷仓海外仓招募TikTok红人进行直播带货，探索货源地+直播带货+海外仓新模式。

值得注意的是，俄乌冲突这一不可控因素还将加剧全球供应链的不稳定。目前，俄乌冲突持续升级，已经遭到疫情重创的全球供应链正面临进一步中断和成本上涨。

 据了解，继马士基、MSC、达飞、赫伯罗特、ONE相继停止俄罗斯、乌克兰业务后，马士基、达飞船公司再次扩大业务暂停范围，包括暂停白俄罗斯业务以及铁路和空运相关业务。

国际航运业分析机构Alphaliner的数据显示，上述5家船公司总运力占全球市场近60％。市场人士预测，它们暂停对俄业务，将造成供应链困境加剧，海运费将大幅上涨。

 一港难求、一箱难求恐怕仍是航运界未来一段时间难以抹平之事，运价上涨也是必然趋势。