国际物流全面升级，阿里京东顺丰战至海外

菜鸟升级国际物流，打造全链路物流

“记得沽酒那人家，菜鸟驿站至天涯。”

如今，菜鸟物流已经不是当年的“菜鸟”，真正一展翅膀飞往更远的地方，成了一只出海的鸿鹄。

近日，在菜鸟开放周上，菜鸟式推出了国际快递快线产品，并将持续进行全球物流基础设施建设，升级“端到端”履约服务。

菜鸟的国际快递快线，将重点覆盖欧美六国（英国、西班牙、法国、德国及美国等），预计最快5个工作日可以将包裹送达海外消费者。

并且，菜鸟将连通阿里旗下的速卖通，持续优化“10美元5日达、5美元10日达”等产品、提供“晚比赔”保障，全面提升海外用户的跨境体验。

其实，早在菜鸟之前，就已经有跨境物流系统。大多数时候，是以海运、航空包舱等方式运输到目的地，再交由当地物流企业完成城市配送。

其优势在于时间和价格上的性价比较高、服务针对性强、运输货品种类丰富，并且对跨境贸易的商家来说，能享受到同等成本下更具性价比的服务。

但同时，缺点也很明显，因为赔付标准不完善、货量与仓位难匹配、网点分布较少等影响，货物在国际运输过程中安全保障性不高。

特别是当跨境贸易迎来爆发式增长，运输需求激增时，专线运输效率问题就会凸显，难以满足所有商家的需求。

这就需要快递物流企业建成覆盖全球的快递物流网络，帮助国内商家的货品更高效地抵达目的地，解决跨境贸易中的物流难题。

在此背景下，九岁的菜鸟已经羽翼渐丰，正在努力填补传统跨境物流所暴露出来的需求，不仅在国内编制出了“B2C仓配网络”和“B2B城配网络”，还在全球建起了一张智慧仓储物流网络。

在菜鸟国际供应链总经理赵剑看来，“过去不少快递物流企业做的跨境物流更像是一个空军的打法，就是在中国做运营把包裹发出去，国际物流更多是把快递物流企业的服务能力拓展到海外去，而不只是在中国做运营。”

现在的菜鸟，正在寻求国际化“落地筑巢”，建成物流快递仓、运输报关服务、干线运输网络这些基础设施和服务的同时，深入海外市场实现“本地化”。

近两年，菜鸟已经在法国、西班牙等地建全“最后一公里”自提柜、自提点取货等服务，持续推进本地化业务。截至2021年9月，菜鸟的自提网络已经覆盖巴黎95%以上的消费者。

现在，国内快递行业的竞争愈演愈烈，增长速度放缓，国内的增长空间正在逐步缩小，出海已经成为国内互联网公司共同选择的灵丹妙药。

（图源：前瞻经济学人）

仅电商一个领域，就有阿里旗下的阿里国际站、速卖通、 Lazada、天猫国际，腾讯投资的 Shopee，字节跳动旗下的TikTok Shop 等多家竞争者。

而作为电商行业的核心基建，物流向来都是兵家必争之地。

从阿里的逻辑来看，中国电商平台的出海场景大致可以分为两类：一类是把中国的货品卖到海外，即跨境业务；另一类是将中国商家的货品放在海外或者在海外扶持当地的卖家，来做本地化市场。

对此，阿里也做出相应的业务调整，由国际站负责跨境服务，挖掘跨境市场的长期价值；速卖通和Lazada则承担开拓本地市场的重任。

据内部人士透露，“未来这两个赛道都会大热，我们两个赛道都押重宝。天猫孵化的国货品牌都要走跨境电商这条赛道”。

作为阿里重金投入的物流产业，菜鸟物流是国内第二大物流网络体系，仅次于中国邮政。在阿里布局跨境电商时，菜鸟自然会是物流承担者的首选。

做实、做深海外物流网络，健全本地化服务，是菜鸟出海的使命。

目前，菜鸟在仓储、干线航运方面都有所建树。

仓储能力上，菜鸟的跨境仓库已经突破100个，面积超300万㎡，包括保税仓、海外仓、GFC仓等，并已经覆盖亚、欧、美洲的30多个国家和地区。

干线航运方面，菜鸟瞄准欧美、东南亚、拉美等核心市场，开通空运快线，实现了24h超快速提货。

但相比国内市场，要想在海外进行本地化模式更加艰难，为何菜鸟仍要坚持走这条路？

对企业而言，最要紧的是时机。

从外部环境和各家快递公司的动作来看，快递企业出海已经迎来重要窗口期。

受新冠疫情的影响，近两年来，各国都在经历不同长度的管控期，线下零售交易受到一定程度的限制，消费需求逐步转移到线上。

据统计机构Statista的数据，2020 年全球电商销售额高达4.3 万亿美元，比前一年同比增长27.6%。

其中，美国2021年电子商务的销售额为9750亿美元，电商市场在三年间以近乎翻倍的速度增长；2021年底，欧洲电商总收入为4659亿元，与2019年的3541亿元相比，两年间的涨幅超过30%。

（图源：刺猬公社）

而去年我国的跨境电商进出口1.98万亿元，同比增长15%，预计到2025年，仅中国跨境电商B2B市场规模就将达到13.9万亿元。

庞大的海外市场需求以及万亿级的市场规模，没有哪一个快递巨头会不为此心动。

在菜鸟积极布局国际网络的同时，京东、顺丰也在加快全球化步伐。

今年1月，京东已经与加拿大跨境电商Shopify达成战略合作，来保障物流需求的稳定性、扩大商流体量。

不仅如此，京东还在英国、德国、荷兰、中东等地开设了海外仓，截至今年3月，总共在全球运营了80个海外仓和保税仓。

尽管相较于菜鸟和京东，顺丰缺少商流供给，但也积极投入货运机场、海外仓等基础设施建设。截至2021年末，顺丰已能通达35个国际及地区站点，全球累计运营111条航线，5.78万次航班。

作为国内物流的后起者，极兔却是快递主流玩家中国际化程度最高的一家。起家于东南亚，赶上印尼电商爆发，极兔在东南亚占据领先地位，是绝对的龙头老大。

今年，极兔又将重点放在中东、南美，主要开拓埃及、沙特、巴西、墨西哥等国家，目前已经覆盖全球13个国家。

但有一点需要看清的是，尽管国内物流的龙头企业积极出海，但新一轮全球化竞争下，中国快递物流企业的对手不只来自国内。

放眼全球快递物流市场，联邦快递、联合包裹、DHL才是需要抗衡的“三巨头”。目前，这三大跨国快递物流企业已经占据了90%的市场份额，竞争更为激烈。

中国快递企业出海后所面临的形势是全新且未知的，这既是机遇，也是挑战。