京东物流打通抖音快手，和淘宝合作还远吗

对很多人而言，年底是放松身心的好机会；但是对于快递行业而言，越是在这个时候，越是不能松懈。

最近，京东物流宣布，公司已经成为快手电商“春节不打烊”特邀物流合作伙伴。也就是说，今年春节期间，大家在快手电商购物后，可以选择“快到飞起”的京东物流了。这无论是对快手、京东物流，还是消费者，都是好事。

根据快手电商和京东物流的相关协议，在快手使用京东物流服务，相关包裹会打上明显标识，方便京东物流小哥优先派送，长期以来困扰直播电商平台的物流体验差的痛点也将得到解决。

京东物流和快手电商的合作，意味着它离刘强东心心相念的“巨无霸模式”又近了一步。

而在2022年9月，京东物流已经成为首批接入抖音电商“音需达”服务的快递企业，也正式迈出了京东物流开放服务能力的最重要一步。

近些年，随着短视频、直播的兴起，直播电商规模不断放大，客观上推动了快递服务的成长；但是，因为很多直播电商平台本身没有自己的快递公司，通过第三方公司开展快递服务时，发货慢、出了问题找不到售后服务等体验难免差强人意；“音需达”是抖音电商上线的高品质快递服务，合作的合作伙伴都是从用户口碑良好的平台中选择的，而京东物流的服务质量在行业有目共睹，其次日达和送货上门服务更是已经深入人心：在今年1月公布的2022年中国顾客推荐指数快递服务推荐度排行榜中，京东快递以52.5分的成绩拿下口碑第一的桂冠，自然也成为“音需达”的不二人选。

在正式合作前，双方已经有了一些成功合作的先例：正是因为选择了京东物流，东方甄选的自营产品才得以通过高效的配送网络畅行无阻地送达粉丝的手上；对于东方甄选而言，京东物流无疑是一个不错的加分项。

抖快之外，京东物流当然更想拿下传统电商平台，比如说，拼多多。毕竟从绝对体量上看，传统电商平台和直播电商平台相比，优势还是很明显的。

事实上，随着互联网拆墙行动的进一步开展，拼多多和京东物流的合作，在“理论上”是可行的，即拼多多发货时是可以选京东物流的；当然，因为京东和拼多多本身也存在着竞争关系，目前京东物流和拼多多的实质打通看上去还不现实：目前，客户在拼多多可以选择京东物流服务，还是没办法点击发货，最后只能选择“其他物流”。

好在对京东物流而言，时间在它这一边。随着时间的推移和政策的进一步明确，用户在各大电商平台都可以自由选择自己心仪的物流服务，也不是没有可能。

除了上文提及的政策层面上鼓励互联网公司之间的互通，京东物流在这些年能够不断扩大合作伙伴，更大的原因还在于自身的勤练内功。

首先，坚持对外开放，自负盈亏的路线。

作为京东集团的自营物流，京东物流的烧钱能力是其他对手无法想象的。甚至在有些人看来，京东物流有可能就是压垮京东的最后一根稻草；在京东物流的连年亏损有可能拖累整个京东集团的时候，久未发声的刘强东振臂一呼：京东物流要全面开放商业化，通过独立运营，自负盈亏，由成本中心转利润中心。事实也证明，开放后的京东物流的状态已经得到了明显改善，如今，已经成为京东最牢靠的竞争壁垒。

其次，通过持续的业务兼并，京东物流这两年一直在补齐短板。

2020年，京东30亿收购吴京代言的“跨越速运”，补齐了京东在大宗货运领域的短板，也收获超过620条航空货运航线。一年后，京东物流顺利在港交所主板上市；2022年7月，京东物流宣布（以近90亿）完成收购德邦控股股本权益的相关交易，德邦物流在国内的近9000个网点、145个分拨中心尽为京东物流所用。而在2022年第三季度业绩报告，也是京东物流收购德邦快递之后的首度并表显示，德邦贡献了357.71亿元营收中的58.2亿元——补齐短板后的京东物流，通过短暂的磨合，能力越来越强。

还有，软硬件配套的进一步完善。

这些年，就算整体物流能力对自己平台而言已绰绰有余，京东物流在软硬件配套上的投入也从来没有停下过。长期的大手笔投入也编织了一张更加完善的物流网：京东物流2022年三季度财报显示，截至2022年9月30日，京东物流运营的仓库数量超过1500个，含云仓在内，运营仓库总面积超过3000万平方米。

值得一提的是，今年8月，京东航空正式获得民航局颁发的航空承运人运行合格证，正式投入运营，成为继顺丰、圆通后的第三家民营货运航空公司，对于京东物流整体效率的提升至关重要。

多年前，刘强东曾经预言：国内除了邮局体系，未来物流只剩京东和顺丰两巨头。现在看来，刘强东当年的预言已经越来越接近了。

我们回头来看，作为“中国的亚马逊”，京东的很多做法都会受到亚马逊的影响。比如说，亚马逊推出Prime会员后，京东也推出自己的京东Plus会员服务。

在物流上也是如此，刘强东在2007年时决定自建物流，很大程度上也是受到亚马逊的“刺激”：2006年，亚马逊在仓储物流配套“小有余力”后，就将自己的物流能力开放给第三家。到现在，亚马逊FBA已经成为全球跨境电商卖家的必选物流方案，连美国四大物流公司都难以撼动其地位。

所以在京东物流的前期建设阶段，刘强东坚持做的事是一门心思地找钱，然后将找到的钱全部投向物流这个无底洞。

十多年过去了，京东物流在全国的“亚洲1号”超过了40座，而每一个规模庞大的“亚洲1号”对当地的辐射能力也越来越强，它们和京东遍布全国的物流仓连成线后，配送的时效大大超越了同行。

可以看出，和其他对手不断增加加盟网，让快递网络复杂化不同，京东物流的模式非常简洁，就是通过“亚洲1号”的核心辐射能力和计算能力，将货物放在离消费者最近的地方，尽量减少物品搬运次数，提升运送效率。

刘强东坚信，这种先进的打法，不断会在后期不断降低自身的物流成本，还会让整个行业受益。

所以，作为一家从初立那天起就有“物流梦”的公司，从长远上看，京东物流肯定不会满足于只是辐射中国，而是像亚马逊那样，成为全球跨境卖家忠实的合作伙伴。

要做到这一点，京东物流首先需要“拿下”国内所有电商平台。从发展趋势上看，如今这个目标已经越来越近了。