董事长辞职，人事大地震，快狗打车面对生死存亡

1、董事长陈小华辞职

屋漏偏逢连夜雨。

遭到阿里多番减持后，接着快狗打车董事长陈小华辞职。

日前，快狗打车发布公告称，由于需要处理其他事务，陈小华自2023年12月19日起辞任董事长兼执行董事。陈小华辞任后，不再担任快狗打车提名委员会成员，也不再担任快狗打车任何职务。

陈小华解释称，大家别误会，没有啥大事，只是辞任我担任的一个职务。这是我早计划好的安排，确保更多精力专注在现在的主要工作。

快狗打车表示，陈小华已确认彼与董事会并无意见不合，亦无有关彼辞任的其他事项须提请港交所及公司股东垂注。快狗打车对媒体称，公司正物色合适人选以尽快填补董事长空缺，并委任其为授权代表。

同时，快狗打车还公告了多项人事变动。余咏诗自2023年12月23日起辞任公司秘书以及法律程序代理人，由何咏雅接任；倪正东自12月19日起辞任独立非执行董事，也不再担任快狗打车审计委员会成员、薪酬委员会成员及提名委员会主席。

作为创始人和核心人物，陈小华突然辞去所有职务，无疑给处境艰难的快狗打车，带来更多的挑战。

快狗打车CEO陈小华 

在彻底辞职之前，陈小华已经带领快狗打车走了10年。

2007年，陈小华加入58同城，成为58同城创始人之一。2014年，陈小华创立58速运，后来更名快狗打车。彼时从58同城划分出来的58到家（现天鹅到家），并入快狗打车，因此快狗打车业务涵盖了货运和到家两方面。

随着快狗打车和天鹅到家的家庭战略方向逐渐偏离，2016年，陈小华将快狗打车拆分出来，开始独立运营。

去年6月，陈小华带领快狗打车走到了港交所，成为58矩阵中率先上市的板块，同时以市值第三的体量拿下了“同城货运第一股”的头衔。

但开局不利，因未能足额认购，快狗打车上市首日破发22.23%。后来的日子也不太好过，自上市以来，快狗打车就连年亏损，股价更是没有上涨的动力。同时，上市后，阿里多次减持快狗打车，今年也十分频繁。

起初，阿里合计持有快狗打车9214.53万股，持股比例为14.97%。截至今年12月12日，阿里持股比例降至10.42%。

去年6月，陈小华曾表示，创业多年，最可贵的是企业成立第一天的初心，包括创始人在内的初心和价值观，会深刻影响公司。

在陈小华看来，快狗打车经历很多挫折，但是每次都在坚持，他并不奢望公司突然获得大的成功，活着已经很好。

股价方面，截至12月21日收盘，快狗打车股价为0.510港元/股，市值为3.20亿港元。与最高价相比，快狗打车市值在一年多的时间里缩水97%，更是不及上市之初一成。 

随着创始人陈小华辞任，快狗打车又该何去何从？

2、快狗打车进退两难

股价下跌，市值缩水，连年亏损、面临的竞争压力不断增加等困境，都使得投资者用脚投票。

上市以来，快狗打车亏损了多少呢？

招股书显示，2018年至2022年，快狗打车营收和毛利率持续增长。营收从2018年的4.53亿元增至2022年的7.73亿元。相反，净利润却常年处于亏损状态。5年来，快狗打车的净亏损额分别为10.71亿元、1.84亿元、6.58亿元、8.73亿元12.05亿元，五年合计亏损39.1亿元.

2023年上半年，快狗打车实现收入3.72亿元，同比增长6.6%，但期内亏损6.43亿元，经营亏损6.45亿元。

整体来看，2018年至2023年上半年，快狗打车每年均产生亏损，但比较好的是，亏损呈现收窄趋势。

至于快狗打车一直亏损的原因，在于其采取的烧钱换市场的打法。同城货运市场竞争激烈，为了快速抢占市场份额，各大平台只能加大营销投入、烧钱补贴。

据了解，2018年，快狗打车销售及营销费用为5.24亿元，甚至占相应期间总收入高达115.7%。不过，快狗打车后续在这块费用的支出有所减少。2019年至2022年，销售及营销费用占相应期间总收入的54.0%、36.7%、50.7%、41.5%。

从市占率上来看，短短几年时间，烧钱却没烧出个好结果。2020年，国内同城货运中，快狗打车以5.5%的市场份额稳坐第二名。

2021年，市场格局重新洗牌。货拉拉以52.8%的市场份额仍然位居第一，但滴滴货运拿下5.5%的市场份额，成为第二，而快狗打车的市场份额只有3.2%，下滑到第三。

据货拉拉今年递交的招股书显示，2022年上半年闭环货运GTV排行中，第六疑似快狗打车。如若属实，意味着快狗打车的排名下滑到第六，市占率从2021年的3.2%降至到2.3%。

图源：货拉拉招股书

无休止的营销战争，带来沉重的营销支出。为了减少亏损，快狗打车不得不提高对司机的抽佣。2018年，快狗打车国内抽佣率为5.8%，到2021年升至11.7%。

抽佣率提高的同时，快狗打车最近几年的平台活跃司机数则呈下降趋势。

不过，注册司机逐年上升。2018年，快狗打车注册司机为130万名。截至2023年6月30日，快狗打车注册托运人约3200万名，注册司机约650万名。2023年上半年，快狗打车平台上完成1210万笔托运订单，交易总额为11.79亿元。

此外，今年快狗打车减少了各种补贴和缩减广告费用。根据财报数据，上半年，快狗打车的销售及营销费用相较去年同期大幅减少34.2%，占总收入的29.8%，此外推广及广告费用也下降了44.6%，这也是快狗打车亏损缩小的重要原因。

但快狗打车曾在招股书中指出，因为同城物流业务尚处于初期阶段，公司作出了大量投资以推动业务增长，考虑到业务投资计划，预计至少截至2024年仍将继续产生亏损。

阿里频频减持，可见其对快狗打车的信心不足。业内人士指出，阿里巴巴减持快狗打车应该是基于对后者本身的发展前景不看好，加上目前阿里战略调整，会更聚焦有前景的投资业务，后续应该会加快减持的步伐。

3、同城货运的出路在哪里

目前来看，同城货运的竞争会继续激烈下去。

今年3月，货拉拉启动港股上市，并于10月更新了上市招股书。

4月，满帮集团宣布旗下运满满快车和省省回头车合并，并推出“省省”品牌切入同城货运赛道道。

6月，滴滴货运称计划投入数千万元启动3周年优惠活动，在成都、重庆、杭州等全国26城同步上线“发单3折起”活动，涵盖整车送货、小件快送、零担拼货、省心搬家四个品类。

可见，同城货运赛道依旧风起云涌，快狗打车需要面对更多的竞争对手。对此，在国内同城货运赛道愈发艰难的处境下，快狗打车已经在寻找新的出路。

比如做新能源货运平台。今年11月，快狗打车与国内Top3第三方充电站SaaS服务商达克云达成合作。根据合作协议，达克云向快狗打车开放1000个超级充电站，为快狗打车提供物流车充电服务，支持快狗打车新能源物流车的推广应用以及同城绿色货运的发展。

图源：达克云

另一个方向是海外市场。2022年，快狗在海外的渗透率逐步升高，业务范围已经覆盖印尼、韩国、新加坡等地区。其中，快狗打车在印尼、韩国地区业务营收增速分别为704.3%、31.9%，香港新加坡两地也保持了10%以上的增速。

同行货拉拉的全球业务也表现亮眼。截至今年上半年，货拉拉完成完成全球订单量2.6亿笔，全球货运GTV 39.27亿美元（273.58亿元），分别增长39%、32%。

同城货运赛道已经挤满了玩家，对于各大平台来说，如今只有寻找新出路，未来才有长期发展的可能性。