比亚迪再放大招，携手大疆华为大搞无人机车载

大厂强强联手成为新的流量密码。

一、首搭“灵鸢”系统的智能车载

新能源车“价格战”又开始了！

小米su7 Ultra的劲风还未平息，比亚迪也紧随其后亮出杀手锏，这次砍价大刀挥向了无人机车载——

3月2日晚，由比亚迪、大疆、华为联合打造的方程豹 豹8无人机版正式上市。

这是继仰望u8后比亚迪发布的又一无人机车载型号，发布会同时宣布，其搭载的智能车载无人机系统定名为“灵鸢”。

据悉，豹 8 的“灵鸢”选装价位 16000 元，整车售价 39.58 万元-42.38 万元。

图源：比亚迪官方公众号

“灵鸢”分为换电版和快充版，换电版此前搭配于高端越野系列的仰望U8，而豹8则搭载的是快充版，30分钟可充电30%-80%。

被戏称作高端越野SUV仰望U8“青春版”，豹8一方面压低了售价，另一方面延续比亚迪越野车硬派和未来感的设计。

外观上，科技灰配机甲风，车身方盒子造型基础上增加线条感；内饰配有限定色雪峰白，模拟高原出行车外风景。

图源：比亚迪官方公众号

画质上，车顶加装智能机库及4K高清超广角车顶摄像头，图像传输流畅、低延迟。

据悉，“灵鸢”的功能覆盖自驾旅拍、探查路况、寻找车位、车队领航等，宏观上可用于地形扫描、搜索侦查、直播导购、广告拍摄等，场景使用广泛。

比亚迪总裁王传福在发布会上直言：“2025年将成为全民智驾元年，买车首先要看有没有智驾。”

除了仰望U8和豹8外，比亚迪旗下的腾势 N9、唐 L、海狮 07、方程豹豹5、钛 3 等车型后续均会搭载“灵鸢”系统以及不同无人机配置。

比亚迪在逐步推进无人机车载于全品牌车型中的普及量产，更多车主将体验车载无人机对出行的加成。

二、比亚迪的野心，不止卖车

2024年初，比亚迪曾公布其将采用“璇玑结构”的技术架构。

不同于特斯拉的“一体压铸”或蔚来的“换电架构”，璇玑结构的创新性类似于为新能源车构建一个“超级大脑”。

图源：微博

车内零件不再“分域管辖”，而是由璇玑结构优化后的几位“总管”“集中管理”，比如一块芯片可以同时控制刹车、加速和智能驾驶。

这样的结果是，整车线束减少、电子控制单元数量降低、车身焊点缩减，但智能驾驶域算力提升了80%。

因此，在复杂或突发路况下，由璇玑结构的支撑，车辆系统的决策速度更快。

如雨天打滑的快速处理、城市堵车时的省电策略、风险车辆的准确预测等。

同时，由于璇玑结构自研技术加上比亚迪自身规模化生产的优势，造车成本下降18%。

反映到消费者身上，智能驾驶功能不再是高端车型的专属，10万级的车也能用上高配技术。

在价格战越打越凶的2024年，比亚迪率先将高端技术“白菜化”，这是一种电车混战时代的生存策略，也隐藏了其找准机会扩容市场的野心。

回到当下，据了解，比亚迪和科技企业的合作也并非孤例。

比如，和OPPO联合合作产品腾势z9GT，推出AI融合座舱、数字车钥匙、车管家等。

图源：微博

再比如，与苹果合作为iPhone用户提供UWB功能，车主可通过NFC打开车门。

还有此番，与华为昇腾芯片、大疆无人机技术融合推进的无人机车载落地。

在这一过程中，比亚迪的“朋友圈”在扩大，逐步打破传统车企与科技公司的壁垒。

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另一层次，其实质是对汽车未来发展方向的不断探索，试图主动改写未来电车出行的功能定义。

有分析人士也指出，此次的跨界融合为比亚迪带来了不少红利：

一方面，采用大疆贡献的核心算法，依托自身产业链优势，硬件成本大大降低，因此也为整车的降本实践提供了可操作的空间。

加上“灵鸢”无人机车载系统的附加价值，比亚迪可以做到再度优化利润结构；

另一方面，无人机采集的路线数据或反哺自动驾驶算法，助力后续的技术迭代闭环。

主编认为，正如智能手机曾重构移动生态，“灵鸢”的未来也许不在于替代专业设备，而在于创造“人-车-空”无缝衔接的新交互范式和立体生态。

而比亚迪的目标，或许亦是从新能源驱动的“跟随者”向未来出行生态的“规则制定者”转型。

此外，从110万的仰望u8到40万的方程豹8，比亚迪用了两年时间将无人机的技术门槛降至1.6万元的选装价。

再次验证了其“价格屠夫”的标签，其目标也很鲜明：将无人机从“小众玩具”变为“智能出行标配”。

宏观层面上，定价策略背后，同样贯彻比亚迪对“技术普惠”和“科技平权”的人文追求。

从智电融合的璇玑架构，到技术普惠的“价格革命”，再到空地协同的“灵鸢”系统，可窥见的是，比亚迪的野心，远不止于“卖车”本身。

三、家用无人机车载是1+1＞2还是噱头＞实用？

诚然，“灵鸢”系统在技术整合上具有很强的突破性，但城市复杂环境也对技术适配性提出更高要求。

有部分科技爱好者指出，豹8的价格定位意味着有更广泛的受众，倘若使用场景于城市郊野间切换，则需要考虑更多现实因素。

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首先，城市与野外相比，有着更严格的交通法规制度，无人机动态起降功能可能引发交通法规争议。

以北京为例，五环内60%区域属于禁飞区，商场地下车库普遍低于2米的限高，均直接限制无人机的起降。

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即便在非禁飞区，密集楼宇间的信号干扰、突发强风等变量，都可能引发飞行事故。有用户则坦言，担忧“无人机相撞坠落”的潜在风险。

其次，数据显示，当前国内低空经济仍处于试点阶段，20个试点城市仅占全国0.6%，且无人机飞行需遵循《民用无人机驾驶员管理规定》。

“灵鸢”将无人机与车辆深度绑定，用户个体自主性增强，由此也衍生出责任划分难题：若无人机在返舱途中撞击行人，赔偿责任应归属于车主、车企还是无人机厂商？

另外，无人机使用过程中的隐私问题同样亟需考量：车辆行驶中无人机自动拍摄，可能无意间侵犯他人隐私，现行法规尚未明确数据采集边界。

更进一步，此前已有小鹏G3无人机版发布后市场遇冷先例。由于无人机自身特性，需定期维护、投保、申请飞行许可等。

而对于城市通勤者来说，为“偶尔使用的航拍功能”支付额外成本的性价比并不高，“一时的情感付费”亦好似难以支撑后续一系列的隐形开销。

综上，这场由深圳三巨头引领的“跨界革命”，在城市场景下仍面临多重现实考验。

对于华为而言，其乾崑智驾ADS 3.0系统虽已实现代客泊车、城市NOA等能力，但高精地图的泛化性与动态场景适应性仍需突破。

对于大疆而言，比城市无人机使用潜在风险更棘手的是，在无人机车载量产后，如何解决商业用途和个人使用对公共空间资源争夺的难题。

而对于比亚迪而言，在实现无人机车载规模化的过程中，需要考量三重维度：

技术端，复杂环境下的飞行稳定性。

政策端，尚未完善的低空飞行分级管理制度；

市场端，是否探索按需租赁等弹性服务模式，而非简单捆绑销售。

唯有技术、法规、需求同步演进，才能实现真正的“1+1＞2”。