李斌急了，蔚来拿下宁德时代大单

抱大腿也是种智慧。

一、蔚来和宁德时代合作

近日，李斌拉来了宁德时代这个神助攻，救蔚来于水火。

3月18日，距离比亚迪抛出“兆瓦闪充”技术这枚重磅炸弹不过24小时，蔚来迅速宣布与宁德时代达成了战略合作。

同时，宁德时代宣布将向蔚来投资3.46亿美元，双方共同投资建设全球最大规模的换电网络。

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合作的核心有两个维度：一是“双网并行”模式，简单来说，即蔚来现有换电网络继续服务高端车型。

而旗下firefly萤火虫品牌后续开发的新车型，将导入宁德时代研发的巧克力换电技术，双方换电网络将采用“双网并行”模式。

二是跨品牌电池标准统一，也就是说，不同品牌电动车共享换电站。数据显示，若换电标准统一，电池梯次利用率可提升至85%，全生命周期成本降低35%。

数据显示，新换电站将兼容800V高压平台，单次换电时间缩短至3分钟以内。宁德时代将提供定制化磷酸铁锂电池包，能量密度提升至180Wh/kg，循环寿命突破4,000次。

另外，双方还将合作开发电池资产管理系统，涵盖电池健康监测、梯次利用及闭环回收全生命周期管理。

这场和宁德时代的世纪合作，对于24年以来“财务频频暴雷、管理争议不断”的蔚来来说，无疑是一管强心剂。

一方面，有宁德时代承担部分基建成本，短期内蔚来换电网络的财务压力一定程度能够缓解。

另一方面，解除了一个潜在的巨大威胁。作为动力电池领域的龙头，宁德时代完全具备独立发展换电业务的能力。

若资金实力雄厚、技术储备充足的宁德时代选择自建换电网络，对于蔚来来说，未来将可能不只是“头疼”那么简单的事了。

但是，将竞争关系转化为合作关系，不仅抱上了一个稳健的大腿，也为自身赢得一些喘息机会和发展空间。

不过，这也意味着蔚来必须放弃部分技术主导权，“独行侠”从此也不再特立独行了。

此前，蔚来已与长安、奇瑞、广汽、江淮等车企达成了换电联盟，而宁德时代这位掌握全球38%动力电池市场份额的“巨头”的加入，意味着换电模式推进了一个新阶段。

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与此同时，这波“牵手官宣”也迅速得到了市场的看好。当天，蔚来港股股价不断攀升，截至午间收盘，涨幅达到16.18%，创三个月新高。

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当然，对宁德时代而言，此次合作也是一种极具眼光的"借船出海"的策略。

换电站作为新能源汽车基建的重要部分，价值不言而喻。通过入股蔚来，宁德时代便无需从零开始建设换电网络，相当于以极低的成本直接切入了换电服务市场。

实际上，蔚来和宁德时代这次的合作并非突然，早就有迹可循。

2023年1月，宁德时代与蔚来在宁德签署了五年全面战略合作协议，揭开了合作的序幕。 

内容涉及新品牌、新项目、新市场，供需两端联动，海外业务拓展，以及基于长寿命电池的商业模式合作等领域。

2024年3月，二者又签署了长寿命电池研发框架协议，合作首次在电池技术领域展开，将着重于提升电池循环寿命与安全性。

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这一阶段双方主要探索电池包结构优化、材料体系升级等方向，旨在解决新能源汽车用户普遍关注的电池衰减焦虑。

彼时，宁德时代提到，将利用自身技术优势，为蔚来规划并开发更长寿命的电池系统，应用于后续车型。

再到近日的全面合作，可以说，蔚来和宁德时代的合作历程，贯穿着新能源汽车产业从单一技术竞争向生态化的转型。

正如手机行业从拼硬件到拼生态，汽车行业也逐渐进入了“既卖车，更卖服务”的时代了。

二、巨头力挺，蔚来可期

值得一提的是，就在前一天3月17日，比亚迪重磅发布的新技术“兆瓦闪充”，在电车圈掀起了一波不小的动静。

王传福在发布会上展示了比亚迪的最新成果 ——“超级e平台”及兆瓦闪充技术。

宣布搭载超级e平台的比亚迪车型将支持1000V电压、1000A电流，实现1兆瓦（1000kW）的充电功率，以及10C的充电倍率。 

也就是说，比亚迪已经成功实现了充电5分钟，续航800里（400公里），正式开启了油电同速的时代。

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与此同时，王传福也进行了现场充电演示，在汉L车型在充电展示中，电池从7%充至62%仅用了5分钟，续航暴涨800里（400公里）。

发布会引发了热议，不少网友用“遥遥领先”、“降维打击”等词汇来形容这一技术突破。

也有网友表示：“比亚迪 1000kW 充电！？我认为快充到一定程度，蔚来的换电模式会很危险。”

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从用户层面考虑，同级别车型下，选择快充模式的购车成本明显优于换电，例如比亚迪汉L与同级别蔚来ET7相比，便宜了12万元。

进一步说，当闪充桩的密度达到一定地步，真正实现“即到即充”且“闪充启航”，那么换电的优势会被进一步削弱。

无疑，比亚迪打出的这张“兆瓦闪充”王炸牌，给坚守换电模式的友商蔚来，带来了不小的挑战与威胁。

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当然，作为全国布局充电桩和换电站数量最多的汽车品牌，蔚来仍保有特定场景下其自身的优势和生存空间。

一方面，凭借NIO House高端服务场景和用户运营体系，蔚来维持着46%的用户净推荐值。

例如，NIO House作为高端体验中心，虹桥机场等地的"牛屋"已成为商务人士的高端驿站，融合商务社交与生活场景，配合年均200+场用户活动，形成超越汽车的生活方式溢价。

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除此之外，还有7x24小时专属服务群响应、终身免费道路救援、代客值守等多种服务。

今年3月的蔚来ET5T用户满意度报告显示，有68.7%的蔚来用户将换电视为购车决策关键因素，可见，蔚来用户对于品牌生态的黏性和认同依旧存在。

另一方面，比亚迪的“兆瓦闪充”在具体运营过程中，电网是否能支持超高的峰值荷载，仍是一个悬而未决的问题。 

那么，在电网容量不足的城区，蔚来换电站的集中储能属性更具备独特优势，针对网约车等高强度运营车辆，“可充可换可升级”的补能体系仍是其核心卖点。

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综合以上，既要维持高端品牌调性，又要迅速突破规模化难题，扭转盈亏；既要把握换电模式的技术壁垒，又要维持开放生态的平衡。蔚来的未来，压力可不小。 

也许，破局之道就藏在电池的全生命周期闭环中，将宁德时代的技术储备与蔚来换电领域长期运营的经验结合，完善“电池研发-换电服务-资产管理-梯次利用-材料回收”这一电池全生命周期闭环。

让每块电池在全生命周期创造更大价值，为用户提供更安全、更高效、更可持续的电动出行解决方案，或许换电模式就能迎来爆发式的增长。

同时若此次与宁德时代的合作，蔚来能将换电站利用率从20%提升至60%的盈亏线，并通过供应链垂直管控实现单车成本下降，到那时，蔚来就能大胆喊出换电模式的商业可行性。

可以说，对蔚来而言，这次的“借力”，不仅是对换电路线能否成为主流补能方案的检验，也关乎的生存与否。

毕竟，在新能源激烈的淘汰赛中，活下去是通向未来的第一张船票。

正如李斌所言：“现在的挑战非常大，但活下来最重要。拼刺刀姿势优不优雅，手榴弹弧线漂不漂亮，不重要。”