周鸿祎损失惨重，哪吒汽车命悬一线

哪吒汽车陷入“困局”

新能源汽车行业再度掀起波澜。

哪吒汽车，这个曾经以黑马姿态在造车新势力中崭露头角的品牌，如今却深陷舆论漩涡，站在了命运的十字路口。

近日，有关“哪吒汽车近期开始解散研发团队”“哪吒汽车开启全员降薪”等消息在网络上迅速传播，引发了广泛关注和讨论。然而，哪吒汽车迅速辟谣，并召开了一系列会议，试图在危机中寻找自救之路。

3月19日，哪吒汽车官方微博号发布了一则声明，针对近期网络上流传的“哪吒汽车解散研发团队”等不实传闻进行了澄清。

图源：哪吒汽车官方

声明中，哪吒汽车表示，公司目前正通过组织与流程优化，推动进一步降本增效，而非解散研发团队。对于传播不实信息、损害企业声誉的行为，哪吒汽车保留法律追责的权利。

事实上，哪吒汽车近期的困境并非空穴来风。

据知情人士透露，哪吒汽车确实面临着严重的资金压力，研发团队的人数也有所减少。然而，这并不意味着哪吒汽车正在解散研发团队，而是公司在艰难时期进行的一种战略调整。

哪吒汽车一边忙着辟谣，另一边还得应对供应商。

据中国经营报，在3月19日、20日两天时间内，哪吒汽车和供应商们在上海总部召开供应商大会，讨论化债方案，参加大会的供应商有100多家。

化债方案中，供应商70%的债权将转化为哪吒汽车母公司合众汽车层面的股权，剩余30%的债权则将作为无息留债以现金方式分期清偿；债权平均分为15期，今年5月开始按每月1期的支付进度进行清偿。

在债务清偿效果方面，哪吒汽车在方案中承诺，为供应商们提供3种债务清偿渠道，实现全额清偿，无损退出。

这一方案得到了不少供应商的认可和支持，他们认为这是目前唯一可行的解决办法。有供应商称：“不接受也拿不到钱，债转股也是一种没办法的举措，不然就结束了。”

图源：抖音

哪吒汽车方面表示，这场会议是公司和供应商在探讨自救方案，“大家一起共渡难关，这里面不是一个对立的关系”。如果哪吒汽车倒闭了，供应商也将一无所获。

因此，哪吒汽车希望与供应商携手共进，共同推动企业的恢复和发展。

哪吒汽车的困境不仅影响了公司自身的发展，也给车主带来了诸多不便，由于资金链断裂，哪吒汽车的配件供应出现了短缺，导致部分车主在维修车辆时遇到了困难。

在这场会议中，哪吒方面对此问题表达了歉意，并表示将尽一切努力帮助车主解决问题。“我们也在想尽一切办法来帮客户解决问题，所以现在我们最需要解决的问题是怎么能够找到一个好的解决方案，找到一个把每个人利益都放在一起的最大公约数。”

其实，当哪吒汽车高管在沟通会上反复强调“共渡难关”时，总让人不禁想起《封神演义》中哪吒剔骨还父、削肉还母的涅槃重生。现实中的哪吒汽车，同样需要经历刮骨疗毒般的变革。

债转股或许能赢得喘息之机，但真正的重生需要更深刻的变革：从盲目扩张转向精益运营，从技术堆砌转向用户体验，从资本驱动转向价值创造。正如哪吒汽车官方声明所言：“中国新能源汽车行业正在经历从量变到质变的转折期”，这场转折，既是对企业的淘汰赛，更是对行业模式的重塑。

站在命运的十字路口，哪吒汽车的选择将影响无数利益相关方。

三年亏损183亿

哪吒汽车，曾经也承载着无数人的期待与梦想。

2014年10月，前奇瑞新能源高管方运舟创立合众新能源汽车有限公司，也就是哪吒汽车的前身。2018年，合众新能源将旗下汽车品牌更名为“哪吒”，意图通过低价策略快速抢占下沉市场。

这一策略在初期取得了显著成效，哪吒汽车凭借售价仅5.99万起的主力车型哪吒V，在2021年至2022年间迎来了销量的黄金时段。特别是2022年，哪吒汽车以15.2万辆的销量登顶新势力冠军，一时风光无两。

图源：抖音

然而，好景不长，哪吒汽车的辉煌并未能持续。

自2023年起，哪吒汽车的销量开始出现下滑趋势。

数据显示，2023年哪吒汽车全年销量约为12.75万辆，同比大幅下滑16.16%。进入2024年，这一趋势非但没有得到遏制，反而愈发严峻。

2024年前三季度，哪吒汽车累计新车交付量下滑至8.59万台，较去年同期减少了12.13%。而到了2024年全年，哪吒汽车销量更是仅为6.45万辆，较上年下滑了49.37%，几近腰斩。

销量的断崖式下跌，直接导致了哪吒汽车财务状况的恶化。

据招股书显示，2021年至2023年间，哪吒汽车的营业收入虽有所增长，分别达到50.87亿元、130.5亿元和135.55亿元，但净亏损却在逐年扩大。

具体而言，2021年净亏损为48.4亿元，2022年扩大至66.66亿元，2023年则进一步增长至68.67亿元。三年累计亏损高达183亿元。

回顾哪吒汽车三年亏损183亿的背后，隐藏着多重深层次原因。

首先，哪吒汽车的低价策略在初期确实取得了显著成效，但随着市场竞争的加剧和消费者需求的升级，哪吒汽车的产品定位逐渐显露出弊端。

比亚迪、长城、长安、吉利等老牌车企陆续推出10万级别的电动车产品，使得哪吒汽车在低端市场的“低价”竞争力逐渐消散。

另外，哪吒汽车曾试图通过推出中高端车型来冲击高端市场，但由于品牌溢价不足和研发投入有限，其高端车型并未能取得预期的销售成绩。

因为高端车型的研发、生产及营销成本远高于低端车型，哪吒汽车甚至进一步加剧了财务状况恶化。

哪吒汽车的产品定位不清晰，导致其在市场中处于尴尬的境地。

为了解决面临的困境，哪吒汽车不得不寻求外部融资，并向港交所递交了上市申请，但上市之路却充满坎坷。

图源：汽车商业评论微博

去年11月，哪吒汽车创始人方运舟在一档节目中坦言，公司一直在艰难地生存着，仿佛行走在悬崖边缘。

周鸿祎难救哪吒汽车

在哪吒汽车身上，360创始人周鸿祎栽了跟头。

2021年，哪吒汽车完成了D1轮融资，共计筹得40亿资金，三六零公司担任领投角色，对哪吒汽车的投资总额为29亿元，成为其第二大股东。

周鸿祎对哪吒汽车的战略预期是希望通过投资哪吒汽车，实现自己在智能出行领域的布局，同时推动三六零公司的业务多元化发展。

投资哪吒汽车原本是一次充满希望的尝试。然而，现实却异常残酷。

财报显示，2022年，三六零公司首次出现上市以来的亏损，亏损金额高达22亿元以上，净利润同比暴跌323%，这一巨额亏损的主要来源，正是对哪吒汽车的投资。

为了挽救哪吒汽车，周鸿祎多次直播为哪吒汽车“站台”。

2024年3月，周鸿祎和哪吒汽车CEO张勇联合直播，共同驾驶哪吒L前往正在扩建中的桐乡生产基地。

图源：哪吒汽车微博

周鸿祎对哪吒L连连称赞：“一路用自动驾驶开过来，给我感觉是分辨不出是自动驾驶还是真人在开。哪吒L冰箱、彩电、大沙发等内饰空间，我坐惯了迈巴赫都觉得还可以。体验了涉水、爬高、下降等各种路段都超出预期，自动泊车功能还是挺酷的......”

不过，在这场直播中，周鸿祎也指出了哪吒汽车的问题，周鸿祎认为哪吒汽车命名都用的字母，让消费者觉得别扭，也让消费者记不住。

图源：抖音

看来工厂，周鸿祎更是气不打一处来，“我来工厂直播是要看你们的正式生产线的，不是来这么一个扩建当中的新工地，你们什么都不明白，你看小米雷军给大家演示的……”

事后，彼时的哪吒汽车CEO张勇在微博上表示，“接受老周批评，营销向雷军学习，不丢人！”

在周鸿祎的营销下，哪吒汽车曾一度大卖，哪吒L上市35天累计订单突破3万辆，其中95%的预订用户选择了顶配版310闪充红衣版。

这时，哪吒汽车的问题又来了，由于订单太多，哪吒汽车又没法按时交付。张勇还因此事向消费者表示歉意。

图源：抖音

周鸿祎则表示：“哪吒现在有了一定知名度，哪吒L订单量上来，但交付又跟不上......张勇应该好好抓一下交付的问题，否则的话，给你泼天的流量，你也接不住。”

现如今，哪吒汽车又面临新的问题，周鸿祎可谓是焦头烂额。他要如何发力，挽救哪吒的形象，我们拭目以待。