吉利干翻比亚迪，净利暴增200%，开始全面反击

好戏才刚刚开始。

一、吉利24年财报直追比亚迪

3月20日，吉利汽车公布2024年财报，交出历史最强业绩成绩单。

2024年，吉利汽车总收入首次突破2400亿元，达到2,402亿，同比增长34%，创历史新高；全年归母净利润166亿元，同比增长213%。

公司毛利总额大幅提升至382亿元，毛利率达 15.9%。净现金水平上升40%至398亿元，现金储备充裕稳健。

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同时，不管是整体销量与还是新能源销量的数据，也是非常“吉利”。

2024年，吉利汽车累计销量217.7万辆，同比增长32%。位居国内第二，仅次于比亚迪，创下历史新高。

而新能源销量，则达到88.8万，同比增长92%，渗透率从2023年的28%跃升至41%。

系列数据表明，吉利成为继比亚迪之后，第二家实现新能源规模化盈利的中国车企。

那么，对比业内龙头比亚迪的成绩，据24年比亚迪发布的上半年数据，营业收入为3,011.27亿元，同比增长15.76%。

显然，吉利营收规模上仍存在一定差距，但在增速上，不管是213%的净利润增长还是91%的新能源销量增长，在行业内都是个吸睛的数字。

同时，从旗下车型来看，吉利银河全年累计销量突破49万辆，同比增长80%，远高于行业平均34.5%的增长水平。

目前，吉利银河品牌的产品矩阵已经包含了精品GEOME系列、主流精品车系列、高端MPV系列，涵盖了轿车、SUV、MPV、硬派越野等多种新能源车型。

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此前完成股权交割的极氪与领克，分别销量22.2万辆和28万辆。由此，从10万元到50万元的价格带，吉利都有着显著的成绩表现。

2月14日，极氪54亿元收购沃尔沃持有的30%领克股权，以36亿元收购吉利控股持有的20%股权，并出资3.67亿元认购领克新增的1%注册资本。

“分家又合伙”后，极氪、领克实施双品牌战略，极氪定位30万元及以上豪华市场，聚焦纯电中型车与混动大型车；领克主攻20万元及以上市场，侧重混动中型车与纯电小型车。

同时，研发、工厂、采购全打通后，进一步节省了开支，如研发投入可节省10%-20%，生产成本降低5%-8%，管理效率提升20%以上。

值得一提的是，吉利CEO桂生悦强调，此次财报的亮点主要集中在三方面：一是新能源的占比达到了将近50%。

二是从2024年下半年开始，吉利的新能源板块开始脱离亏损，全面走向盈利。

三是无论是高端的、豪华的极氪、全面向宽的领克，还是面向大众化的银河以及中国星系列，吉利汽车的产品都具有强大的竞争力。

简单说，作为传统车企，曾因新能源转型迟缓而饱受质疑的吉利，在2024年实现了关键性的“新能源转型”，2025年将奋起直追。这场翻身仗打得既引人注目又让人措手不及。

显然，对于友商，尤其是吉利下一步的对手比亚迪来说，压力不小。

二、吉利的翻身仗

可谓，小翻身讲运气，大翻身讲运营，究其根本，背后是吉利在领域内的稳扎稳打和不断探索。

2015年，吉利迎上新能源浪潮，提出“蓝色吉利行动”，目标到2020年新能源销量占比超90%，期间收购了知豆、布局了曹操出行。

但显然，因为产品定位不清晰和技术路线分散，最终实际仅完成5%，宣告失败。换个角度说，这也为吉利赢得了未来几年更理性的备战时间。

2021年，李书福承认前期失败，吉利重振旗鼓，调整战略为“混动+纯电”双线并行，成立极氪品牌专注高端纯电，并推出雷神电混技术。

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由此，爆款极氪001、银河L7、L8系列推出，2023年吉利新能源销量同比增80%，实现阶段性成功。

2024年，面对新能源转型的关键窗口期，吉利乘胜追击，发布了《台州宣言》。

宣布砍掉12个冗余子品牌，将原本分散的品牌资源集中为三大主力：银河主攻大众市场，极氪+领克瞄准高端，中国星系列巩固燃油车基本盘。

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于是我们看到，2024年吉利创新高的销量成绩。

2025年第一个月，吉利销量重回国内车企销量第一，其乘用车销量达到26.67万辆，同比增长约25%，其中新能源车销量12.11万辆。

今年，吉利再次立下一个务实而谨慎的目标：汽车销量达271万辆，其中新能源达150万辆，承诺2025年极氪达到盈亏平衡。按照现有的增长速度，目标的实现似乎越来越有把握。

与此同时，在友商聚焦国内市场时，吉利选择的海外路线，也为其赢得了很大的利润空间。

一方面，吉利没有选择主攻欧美市场这块虽肥沃但竞争激烈的土地，而是转向中东、东欧、东南亚等“非一线市场”，在中东，他卖燃油车，如博越；在东南亚，他推右舵版银河E8。

另一方面，选择高端品牌极氪进军欧洲，专攻海外科技爱好者。

于是，24年吉利海外销量41.45万辆，同比增长57%，覆盖81个国家、891个销售网点。中东市场冲击中国品牌第一、俄罗斯市占率升至前三。

此外，面对汹涌而至的“智驾平权”浪潮，吉利也已经做好充分的准备迎接挑战。

从今年的竞争格局来看，“智能驾驶”已经不单是新势力车企的卖点，而是成为了主流汽车市场角逐的焦点。

早在2021年，吉利就发布了“智能吉利2025”战略，宣布布局AI赛道。2022年建立了吉利星睿智算中心，目前吉利已经成为全球唯一完成全域AI智能化布局的车企。

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时隔4年时间，吉利的智能化成果也由投入期逐步进入了收获期。

从智算中心、操作系统到智能座舱、自动驾驶及车联网、卫星互联网等环节，吉利已在智能化领域构建了完整的生态。

不久前，吉利正式推出统一智驾解决方案“千里浩瀚”，全面加速吉利AI+智驾战略落地。

据悉，接下来，吉利银河的全新产品均将搭载千里浩瀚，搭载千里浩瀚L3级智能驾驶的极氪车型也将在4月上海车展期间亮相。

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值得一提的是，桂生悦也提到：“有车企先说智驾是骗局，但是一年以后东拼西凑一下，又自称引领中国智驾。”

他表示，“如果没有高算力、大数据、大模型，汽车智能驾驶只能是空中楼阁。而智能驾驶必须建立在安全基础上，凑出来智驾方案，拿消费者当试验品，吉利绝不会干。”

当然，内容指向的车企，桂生悦并未具体提到，但就这句话本身而言，我们能直观看到其中传达的吉利的技术价值观。

即拒绝以营销噱头换取销量的投机行为，对技术和市场有敬畏之心。根本上说，智驾技术是不能购买的，也购买不来。 

三、吉利的目标，只有比亚迪

回到2024年吉利取得的成绩本身，一方面证明了：传统车企转型并非“大船难转身”，也不在于颠覆性革命，而在于内部系统性进化。

从吉利出发，可以看到，其既保持了燃油基盘的造血能力，更通过技术沉淀构建新能源护城河；既整合资源形成规模效应，更坚守了行业安全底线。

从更深层看来，财报的意义，也在于证明：中国汽车产业足以容纳多个头部玩家，换句话说，吉利以一己之力在影响业内规则和生态。

例如，雷神混动系统的开放供应，倒逼比亚迪DM-i系列被动降价8%。

当然，尽管吉利已达成了阶段性胜利，但竞争才刚刚开始。尤其2025以来，比亚迪等对手王炸频出。

因此，对于吉利来说，不管是智能化投入的量产成果，还是海外市场的销量反馈，要求都不断提高。

不过，根据2025年“智能吉利”战略，吉利的眼中，下一步的目标，似乎只有比亚迪。

看来，2025年的中国车市，注定因吉利与比亚迪的巅峰对决而更加精彩。