比亚迪突然大降价

价格抄底，电车市场要变天。

比亚迪连续两次大降价

比亚迪连续两次降价，老车主亏麻了。

近日，比亚迪官方宣布，针对王朝网部分车型的非智驾版本推出“一价到底·限时一口价”活动，截止日期为4月30日。

其中，秦 L DM-i 非智驾版起售价直降1万元，降至8.98万元；宋 L DM-i 非智驾版起售价降幅更大，达到1.6万元，低至11.98万元。

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而就在前一天，比亚迪汽车刚宣布了开启“海洋超值驾惊爆一口价”活动，对旗下部分非智驾版车型进行降价调整。

其中，海豹 06 DM-i 一口价为8.98万元，直降1万元；宋 PLUS DM-i 一口价11.98万元，降价幅度达1.6万元；海 07 DM-i 一口价12.98万元，同样直降1万元。

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值得注意的是，此次比亚迪降价的车型均为非智驾版本。

而在此之前，比亚迪董事长王传福就曾宣布，比亚迪将通过全民智驾战略，加速智驾普及，实现高阶智驾全覆盖。

彼时，比亚迪王朝网销售事业部总经理路天曾透露：“在经销端，我们会采取一个合理的价格差来对在售的非智驾版车型清库存。”

不难看出，比亚迪连续两次大降价，目的是为了推动自身战略发展。

一方面，降价清理非智驾版车型的库存，从而为后续全民智驾战略布局铺路。

另一方面降价可以吸引还在观望的消费者购买，从而抢占汽车市场份额，进一步扩大市场规模。

与此同时，作为行业领头羊的比亚迪率先采取降价，或许会影响其他车企的价格策略，获得先发优势。

由此看来，比亚迪降价可谓是高招一出，对此，可能只有老车主们和同行们会痛觉不爱。

比亚迪动作不断

除了降价之外，2025年比亚迪早已频频出招，在新能源汽车市场中留下了浓墨重彩的几笔。

1月17日，比亚迪举办首届王朝盛典‌，发布全新“臻心服务”品牌，升级用户服务体系，成立比亚迪官方粉丝俱乐部，并宣布王朝系列用户专属权益。

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不难看出，比亚迪是为了提升用户粘性，强化品牌忠诚度，为后续智能化战略落地铺垫用户基础，毕竟，好的服务才会更容易让消费者买单。

2月10日，比亚迪举办智能化战略发布会‌，发布高阶智驾系统‌“天神之眼”，分A、B、C三阶技术方案，覆盖全价位车型。

同时，比亚迪宣布‌“全民智驾”战略，“天神之眼”计划搭载21款车型，最低价位探至7万元级别。

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显然，比亚迪是想打破智驾技术的高价壁垒，推动“智驾平权”，加速行业智能化普及，同时抢占市场份额。‌

3月17日，比亚迪举办超级e平台技术发布暨汉L/唐L预售会，‌发布‌超级e平台技术‌，推出“闪充电池”（10分钟补能500公里续航）、3万转电机（能耗降低15%）、新一代碳化硅芯片（效率99.7%）。

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毫无疑问，比亚迪是在展示自身技术的突破，扩展高端产品线，强化“技术+豪华”双标签，吸引更多潜在消费者‌。

对此，网友们一边惊讶于比亚迪的“兆瓦闪充 油电同速”技术，一边表示比亚迪或将引领电动车的新时代。

3月24日，比亚迪发布2024年财报，报告显示，比亚迪营业收入7771亿元，同比增29%；净利润403亿元，同比增34%；研发投入542亿元，同比增36%，累计研发投入超1,800亿元；现金储备1549亿元，财务状况稳健。

同时，比亚迪表示，未来，公司将继续加大研发投入，打造更多颠覆性技术，持续提升产品竞争力，助力中国汽车产业引领全球新能源汽车变革。

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可见，比亚迪对于技术研发的投入和具有稳健的现金流，是其敢于不断扩张和发展的资本。

3月30日，李云飞出席2025年中国电动汽车百人会论坛，强调比亚迪以技术驱动品牌发展，倡导行业务实营销，互利共赢。

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一番演讲之后，再次强化了比亚迪的技术特色和行业形象，无疑是在对品牌进行理念宣传，吸引更多用户。

显而易见，比亚迪2025年至今的种种举措，都是为了在逐渐激烈的汽车市场中抢占更多的市场份额，以巩固行业龙头的地位。

简而言之，是计划“以技术普惠扩大市场份额，以用户生态提升品牌粘性，以高端突破拉动利润增长，以研发和现金流构建攻防壁垒”。

不过，无论什么举措，销量才是真实的市场反馈。

2025年前两个月，比亚迪新能源汽车销量达62.3万辆，同比增长92.52%。其中，比亚迪海外新能源乘用车合计销售13.34万辆，同比增长124.27%。

销量数据体现出的是市场需求充足，以及强大的规模效应，这自然成为了比亚迪扩大发展的重要自信。

值得一提的是，比亚迪董事长王传福在3月25日举行的比亚迪业绩会上透露，比亚迪2025 年全年销量目标为550万辆，相比去年的427万辆，计划实现30%的增长。其中，海外市场全年销量目标设定为超过80万辆。

要实现这一目标，无疑需要吸引更多用户。

综上可知，比亚迪近日连续两次降价的底气是——足够的资金、创新的技术、充足的市场需求和智能化战略发展的需要。

电车竞争进入下半场

2025年，电车市场竞争已迈入下半场。

早在2024年1月，比亚迪就已经提出了“汽车工业下半场”的概念，即以“电动化渗透率超50%”为标志，汽车工业上半场为“电动化”，下半场为“‌智能化”。

截至目前，中国汽车行业电动化渗透率已跨越50%分水岭，进入“智能化”阶段。

与此同时，由于AI技术在今年爆火，电车行业的各大车企也开始纷纷布局，将电车市场竞争拉到了智能化竞争的战场上——

比亚迪的“智驾平权”战略、奇瑞的“猎鹰智驾”系统、理想的“星环OS”车控系统……

电车企业们你追我赶，都在抢夺电车智能化的高地，推进电车智能化发展。

与此同时，国家对于推进电车智能化也是不遗余力——

2025年政府工作报告提出，要重点发展智能网联新能源汽车，推动人工智能技术与智能驾驶深度融合；

多部门将联合开展车路云一体化试点，计划在50个城市部署智能路侧设备，搭建实时交互网络；

工信部已启动L3级自动驾驶试点，制定了相关安全标准，预计从2025年开始，L3级自动驾驶汽车将逐步实现规模化量产……

不难看出，智能化对于汽车行业发展意义重大。

一方面，AI技术推动汽车从“电动化同质化”转向“智能化体验创新”，车企可通过智能化和个性化服务建立品牌生态‌，更能吸引和留住用户。

另一方面，车企之间相互协同，可以降低研发成本并加速技术迭代，不断提升智能驾驶的各方面性能，从而提升智能化渗透率。

除此之外，中国智驾技术发展，可在国际市场更具竞争力，从而抢占全球智能汽车份额，加速汽车行业的全球化布局。‌

未来，电车市场竞争将不再只是价格战，更是智能驾驶战——

注重技术本身，持续优化用户体验，不断降本增效，才能在激烈的市场竞争中存续，否则，停牌的恒大汽车、“债转股”的哪吒汽车就是前车之鉴。‌‌